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Les futures frégates anti-sous-marines néerlandaises seront équipées de drones de surface

Adeline RODRIGUES — Tue, 04 Aug 2026 12:25:48 +0000

Chacune des nouvelles frégates de lutte anti-sous-marine (ASW) de la Marine royale néerlandaise sera équipée d’un navire de surface non habité (USV). Cet engin mesurera 12 mètres de long. Un sonar remorqué FLASH de Thales sera installé sur cet USV. Il reste encore en cours d’adaptation.

Le feu vert donné à Dutch Naval Design

Le ministère néerlandais de la Défense a ainsi donné son feu vert à Dutch Naval Design (DND). Cette structure va ainsi débuter les travaux de conception. Elle doit aussi finaliser l’acquisition du sonar remorqué FLASH. DND réunit le ministère de la Défense, l’industrie, le monde académique et des institutions de recherche.

Plusieurs acteurs de Dutch Naval Design avaient soumis une proposition commune, sous le nom d’USV Alliance. Ces entreprises et institutions de recherche présentent des profils variés, en taille comme en spécialisation technique. Ensemble, elles réunissent ainsi les compétences nécessaires à ce projet.

Le sonar Compact Flash de Thales, intégré dès la conception

Les concepteurs des nouveaux USV de 12 mètres devront ainsi intégrer plusieurs systèmes innovants, dès le départ. Parmi eux figure le sonar Compact Flash, de Thales Underwater Systems France. Ces sonars remorqués élargissent le champ de détection des frégates. Ils le font sans révéler la position du navire.

Un rôle majeur dans la lutte anti-sous-marine

Les navires de surface non habités devraient ainsi jouer un rôle majeur dans la guerre anti-sous-marine à l’avenir. La Marine royale néerlandaise pourra les déployer pour détecter et suivre des sous-marins hostiles. Elle les utilisera aussi comme moyen de dissuasion, dans les zones à forte concentration de sous-marins.

Grâce à ces navires non habités, les nouvelles frégates ASW étendent ainsi leur portée. Elles améliorent aussi leur réactivité, ce qui renforce la capacité opérationnelle des forces maritimes néerlandaises.

Ce qu'il faut retenir

Chaque nouvelle frégate ASW néerlandaise sera équipée d’un USV de 12 mètres, doté d’un sonar remorqué FLASH de Thales.
Le ministère néerlandais de la Défense a confié la conception à Dutch Naval Design (DND), un partenariat public-privé-académique.
Le sonar Compact Flash de Thales Underwater Systems France élargit le champ de détection des frégates, sans révéler leur position.
Ces USV doivent renforcer la lutte anti-sous-marine néerlandaise, pour la détection, le suivi et la dissuasion face aux sous-marins hostiles.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que l'USV équipant les futures frégates ASW néerlandaises ?

L’armée de l’Air & de l’Espace veut accélérer la formation de ses pilotes de chasse

Adeline RODRIGUES — Tue, 04 Aug 2026 08:28:15 +0000

Le cursus des élèves pilotes et navigateurs officiers systèmes d’armes (NOSA) comprenait, par le passé, quatre phases. Il concerne l’armée de l’Air & de l’Espace (AAE). Ces phases étaient l’initiation et la sélection, la formation initiale (tronc commun), la spécialisation en chasse ou en transport, puis la transformation opérationnelle. Ce schéma valait pour le recrutement ORSA (officier de réserve en situation d’activité). Il valait aussi pour celui des officiers de l’air, avec des modalités différentes.

FOMEDEC et MENTOR, un gain de douze à quinze mois

Ces dernières années, l’AAE a revu en profondeur le cursus de ses futurs pilotes de chasse. L’objectif affiché était de « faire plus vite et moins cher ». Cette réforme s’est traduite par la mise en œuvre de trois plans. Il s’agit de FOMEDEC (Formation modernisée et entraînement différencié des équipages de chasse), de MENTOR 1 et de MENTOR 2.

Ces plans ont conduit à un renouvellement des moyens de formation. L’Alphajet s’est ainsi effacé devant le Pilatus PC-21. Ces réformes ont permis un gain de temps compris entre douze et quinze mois.

Vers une nouvelle accélération du cursus

Il est toutefois question d’aller encore plus loin. Le format de l’aviation de chasse devrait en effet augmenter significativement dans les années à venir. Cela dépendra des décisions prises lors de l’élaboration de la prochaine Loi de programmation militaire (LPM).

37 pilotes formés par an, comme en 1914

L’AAE forme actuellement 37 nouveaux pilotes de chasse par an. C’est autant qu’en 1914. Le général Jérôme Bellanger, chef d’état-major de l’AAE (CEMAAE), l’a souligné lors d’une audition au Sénat, en mai dernier. Le compte rendu de cette audition vient d’être publié.

Selon lui, « plus vite on forme, plus vite on gagne la guerre ». Il a rappelé qu’en 1914, la France formait 37 pilotes de chasse. Ce chiffre avait atteint 2 000 pilotes formés par an, à la fin de la Première Guerre mondiale. Le général a jugé intéressant que ce chiffre de 37 corresponde exactement au nombre de pilotes formés aujourd’hui.

Réduire le cursus de six à huit mois

L’AAE envisage donc de réduire encore la durée du cursus de ses futurs pilotes. Le gain visé serait de six à huit mois. Cet objectif suit un mot d’ordre clair : moins de théorie, plus de pratique.

Selon le CEMAAE, un assouplissement de la formation passerait par la réduction de la phase théorique au sol. Cela permettrait de gagner six à huit mois, sur une formation totale de trois à quatre ans. La phase pratique, en revanche, ne pourrait pas être réduite. Selon lui, elle reste nécessaire pour acquérir le sens de l’air, et s’entraîner sur des systèmes d’armes complexes.

Une réforme qui pourrait aussi concerner les pilotes de transport

Le général Bellanger n’a pas précisé si cette réforme s’appliquerait aussi aux futurs pilotes de transport. Elle pourrait toutefois s’inscrire dans le cadre du programme ATEF (Avion de Transport École du Futur).

Des pilotes envoyés à l'ENAC ou à l'étranger

Le général a par ailleurs reconnu une difficulté. Pour compenser ses lacunes en matière de formation, l’AAE a dû prendre une décision. Elle a envoyé certains pilotes se former à l’École nationale de l’aviation civile (ENAC), ou à l’étranger. Selon lui, cette situation ne pouvait pas perdurer.

Ce qu'il faut retenir

L’AAE forme actuellement 37 pilotes de chasse par an. Ce chiffre est identique à celui de 1914, selon le général Jérôme Bellanger.
Les plans FOMEDEC, MENTOR 1 et MENTOR 2 ont déjà permis de réduire la formation de douze à quinze mois.
L’AAE envisage une nouvelle réduction de six à huit mois. Elle passerait par une limitation de la phase théorique, sans toucher à la phase pratique.
Cette réforme pourrait aussi concerner les pilotes de transport, dans le cadre du programme ATEF.
Faute de moyens suffisants, l’AAE a dû envoyer certains pilotes se former à l’ENAC ou à l’étranger.

Questions fréquentes

Combien de pilotes de chasse l'AAE forme-t-elle chaque année ?

Le GCAP pourrait devancer son calendrier de mise en service, selon Leonardo

Adeline RODRIGUES — Mon, 03 Aug 2026 13:12:13 +0000

Le Global Combat Air Programme (GCAP) est mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon. Il vise à développer un chasseur-bombardier de nouvelle génération. Ce programme pourrait-il se concrétiser avant 2035, la date initialement prévue ?

Un programme qui prend l'avantage sur le SCAF

Après des incertitudes sur son financement côté britannique, le GCAP bénéficie désormais d’une dynamique favorable. Son concurrent, le Système de combat aérien du futur (SCAF), reste à l’inverse bloqué. Des désaccords jugés insurmontables opposent la France et l’Allemagne sur ce programme rival.

Le mois dernier, Londres a publié son Plan d’investissement de la défense (DIP). À la suite de cette publication, Edgewing a obtenu un contrat. Il doit lancer la phase de conception détaillée et de développement du GCAP. Edgewing est la coentreprise commune à BAE Systems, Leonardo et Japan Aircraft Industrial Enhancement. Ce contrat doit permettre de faire voler un démonstrateur FCAD (Future Combat Air Demonstrator) en 2027.

Sa valeur est estimée à 5,3 milliards d’euros. D’autres sources évoquent toutefois un montant différent : plus de 5 milliards de livres sterling, soit environ 5,8 milliards d’euros.

Des essais moteur et de nouveaux partenaires

Dans le même temps, Rolls-Royce, Avio Aero et IHI Corporation ont fait une annonce. Les essais au sol du démonstrateur du moteur destiné à cet avion vont bientôt débuter.

Les trois pays à l’origine du programme ont par ailleurs accepté que le Canada les rejoigne, avec le statut d’observateur. Selon Jane’s, des discussions préliminaires seraient aussi en cours avec Singapour.

« Une forte pression » pour accélérer le calendrier

Ces signaux positifs pourraient se traduire par une accélération du programme. C’est ce qu’a indiqué Lorenzo Mariani, PDG de Leonardo, lors d’une conférence téléphonique avec des investisseurs, le 31 juillet.

Selon lui, une forte pression existe pour avancer de quelques années cette date. Elle était initialement prévue pour 2035. Cette possibilité aurait été évoquée lors de réunions ministérielles. Elle se justifierait, selon lui, par l’urgence de rendre opérationnel un système aussi multidomaine.

Une accélération possible, à condition de moduler les exigences

Une telle accélération doit toutefois rester réalisable. Selon Lorenzo Mariani, elle suppose de renoncer temporairement à certaines capacités. Il faudrait ainsi « probablement moduler les exigences auxquelles cette version initiale répondrait ». Selon lui, il resterait toujours possible de satisfaire progressivement l’exigence finale. Cela aurait, selon lui, toujours été le cas pour d’autres programmes complexes.

Le PDG de Leonardo n’a donné aucune précision sur les capacités susceptibles d’être développées ultérieurement. Parmi les trois pays partenaires, le Japon serait sans doute le plus intéressé par cette accélération. Le pays prévoit en effet de retirer ses avions de combat F-2 d’ici 2035 au plus tard. Cet appareil est une déclinaison du F-16, produite par Mitsubishi.

Une approche par étapes pour tenir les délais

Pour rendre ce calendrier viable sur le plan industriel, Lorenzo Mariani a suggéré une approche progressive. Les exigences initiales seraient adaptées, puis les capacités ajoutées au fil du temps. La première version du GCAP pourrait ainsi entrer en service plus rapidement.

Des mises à jour ultérieures permettraient, à terme, de répondre à l’ensemble des spécifications initiales. Cette approche resterait courante dans les projets aérospatiaux complexes.

Un programme piloté par Edgewing et la GIGO

Le GCAP réunit le Japon, l’Italie et le Royaume-Uni. Il doit remplacer le F-2 japonais, ainsi que l’Eurofighter Typhoon britannique. Le projet est géré par Edgewing, sous l’égide de la Global Industrial Governance Organisation (GIGO), basée au Royaume-Uni.

Lors du salon aéronautique de Farnborough, plusieurs discussions ont eu lieu entre acteurs du secteur. Elles ont montré que l’Italie et le Japon souhaitent particulièrement raccourcir les délais de livraison.

De nouveaux partenaires, mais pas avant 2035

Concernant l’adhésion éventuelle de nouveaux pays, Lorenzo Mariani a rejoint la position de Charles Woodburn, PDG de BAE Systems. Selon eux, la marge de manœuvre pour ajouter de nouveaux partenaires diminuerait rapidement. Repousser le calendrier actuel, pour faire de la place à de nouveaux membres, comporterait un risque. Cela pourrait saper la confiance dans la planification du projet.

Lorenzo Mariani a reconnu qu’un consortium plus large pourrait offrir une stabilité à long terme. Il a toutefois jugé le respect des délais actuels prioritaire. L’Arabie saoudite et l’Allemagne figurent parmi les partenaires potentiels cités. L’arrivée récente du Canada, avec le statut d’observateur, constitue selon lui une évolution positive.

Une croissance financière qui conforte Leonardo

Ces annonces coïncident avec la publication d’un rapport financier solide pour Leonardo. Le groupe a enregistré une hausse de 40 % de ses commandes sur un an, à environ 16 milliards d’euros. Son résultat net a par ailleurs progressé de 74 %.

Fort de ces résultats, Leonardo a revu à la hausse ses prévisions annuelles. Le groupe table désormais sur 28,2 milliards d’euros de commandes, et un Ebita de 2,21 milliards d’euros.

Ce qu'il faut retenir

Le GCAP, initialement prévu pour 2035, pourrait être avancé de quelques années. C’est ce qu’a indiqué Lorenzo Mariani, PDG de Leonardo.
Cette accélération suppose de moduler les exigences de la première version. Des mises à jour ultérieures permettraient d’atteindre les spécifications finales.
Edgewing a obtenu un contrat pour lancer la conception détaillée du GCAP, avec un démonstrateur FCAD prévu en 2027.
Le Canada a rejoint le programme comme observateur ; des discussions préliminaires seraient en cours avec Singapour.
Leonardo a publié des résultats financiers solides, avec des commandes en hausse de 40 % sur un an.

Questions fréquentes

Quand le GCAP devait-il initialement entrer en service ?

Le ministère des Armées lance un appel d’offres pour au moins 57 500 systèmes de camouflage LOKI

Adeline RODRIGUES — Mon, 03 Aug 2026 11:06:38 +0000

Depuis plusieurs années, KNDS France mène le projet Caméléon-Salamandre. Ce projet vise ainsi à mettre au point un camouflage capable de s’adapter, en temps réel, à l’environnement. Il repose sur une « peau active », composée d’écrans pixelisés, et sur un algorithme d’intelligence artificielle. Cette solution n’est toutefois pas encore opérationnelle.

CAMTAC, un camouflage dix fois plus efficace

En attendant, l’armée de Terre mise sur le CAMTAC (CAMouflage TACtique). Ce système serait dix fois plus efficace que le camouflage porté par ses blindés depuis plus de trente ans. Ce système s’inspire du mouvement cubiste. Son principe consiste à coller des motifs géométriques sur un véhicule en livrée « Brun Terre de France » (BTF), selon l’environnement.

L’an passé, la Direction générale de l’armement (DGA) a ainsi émis un appel d’offres pour ce système. Il porte sur 52 000 poches, comprenant chacune 100 adhésifs, à livrer d’ici la fin 2026.

Des filets Barracuda commandés à Saab en 2024

En 2024, le ministère des Armées a aussi passé une commande. Elle portait sur 3 000 filets de camouflage multispectral « Barracuda ». Le suédois Saab les fournit, associé à la PME française Solarmtex. Cette commande s’inscrit dans le programme FENRIR (Filet écran radar IR). Elle vise à améliorer la discrétion des postes de commandement. Cela concerne l’armée de Terre, ainsi que l’armée de l’Air et de l’Espace.

Un appel d'offres pour remplacer les écrans de camouflage rapide

Un autre projet vient d’entrer dans une nouvelle phase. Le 31 juillet, la DGA a diffusé un appel d’offres. Il vise à notifier un accord-cadre. Celui-ci porte sur la livraison de systèmes multispectraux de camouflage rapide (LOKI CR) et semi-permanent (LOKI SP), pour les véhicules terrestres.

Ces systèmes doivent remplacer les actuels écrans de camouflage rapide (ECR). Ceux-ci ont fait leur temps, face à la multiplication des capteurs sur le champ de bataille.

Selon la DGA, ces capteurs sont de plus en plus performants. Les systèmes LOKI doivent donc réduire la signature globale des véhicules, qu’ils soient en mouvement ou en stationnement sommaire. L’objectif est de leur permettre de se confondre avec l’environnement, pour échapper à la surveillance ennemie.

LOKI CR pour le train de roulement, LOKI SP pour les parties hautes

Ces modules de camouflage doivent dissimuler deux zones des véhicules à la vue de l’adversaire. Il s’agit ainsi des parties hautes (le toit et le capot) ainsi que du train de roulement.

Le LOKI CR devra ainsi cacher le train de roulement. Le LOKI SP, de son côté, s’appliquera aux parties hautes.

Une réponse modulable selon les capteurs et l'environnement

Ces deux systèmes fourniront une réponse modulable. Elle dépendra de la taille des blindés à dissimuler. Elle dépendra aussi des capteurs mis en œuvre par l’adversaire : proche infrarouge, infrarouge, thermique. L’environnement entre également en jeu : théâtre européen, milieu désertique, montagne ou neige. Selon la DGA, « les motifs et couleurs de bariolage seront imposés ».

46 000 LOKI CR et 11 500 LOKI SP sur sept ans

L’accord-cadre que la DGA entend notifier aura une durée de sept ans. Il prévoit la livraison de 46 000 LOKI CR, et de 11 500 LOKI SP. Ces quantités ne sont toutefois pas définitives. L’accord comportera la possibilité d’en commander deux fois plus, pour répondre à d’éventuels besoins supplémentaires en cas de crise.

Les industriels intéressés, qui répondent aux exigences financières de la DGA, ont ainsi jusqu’au 11 septembre pour remettre leurs propositions.

Ce qu'il faut retenir

La DGA a lancé, le 31 juillet, un appel d’offres pour un accord-cadre de sept ans. Il porte sur les systèmes de camouflage LOKI CR et LOKI SP.
Ce contrat prévoit la livraison de 46 000 LOKI CR et 11 500 LOKI SP. Une option permet de doubler ces quantités.
Ces systèmes doivent remplacer les écrans de camouflage rapide (ECR). Ceux-ci ne suffisent plus face à la multiplication des capteurs sur le champ de bataille.
Le LOKI CR dissimule le train de roulement, tandis que le LOKI SP s’applique aux parties hautes des véhicules.
Les industriels ont jusqu’au 11 septembre 2026 pour répondre à cet appel d’offres.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le système de camouflage LOKI ?

L’Otan choisit Thales pour équiper l’Espagne d’un système de navigation aérienne déployable

Adeline RODRIGUES — Mon, 03 Aug 2026 08:38:09 +0000

L’Agence OTAN de soutien et d’acquisition (NSPA) a sélectionné Thales. L’entreprise fournira son système de navigation aérienne tactique déployable de nouvelle génération (D-TACAN). Ce système équipera ainsi la Force aérienne et spatiale espagnole, et doit renforcer ses capacités de navigation aérienne.

Un système souverain et résilient face au brouillage

Cette solution européenne souveraine se veut résiliente face aux cyberattaques. Elle doit fournir une capacité opérationnelle critique, pour sécuriser la navigation, l’approche et l’atterrissage. Cela vaut depuis des aérodromes permanents, comme depuis des aérodromes temporaires.

La technologie TACAN de Thales a été retenue pour répondre aux exigences strictes de cette capacité. Il s’agit d’une capacité clé de communication, navigation et surveillance aéronautique (CNS). Elle doit soutenir des opérations aériennes résilientes et sécurisées, dans tout l’espace aérien de l’Otan. Le système offre notamment une capacité de navigation alternative robuste, dans les environnements privés ou brouillés de signaux GNSS.

Un contrat incluant logistique, formation et documentation

Ce contrat a été confié à Thales en Espagne, par la NSPA. Il comprend un ensemble complet de soutien logistique intégré. Celui-ci couvre les pièces détachées, la formation, ainsi que la documentation technique et électronique. Cet ensemble doit garantir le maintien en condition du système sur le long terme.

Le D-TACAN sera fabriqué par Thales en Italie, sur son site de Gorgonzola, près de Milan. C’est le seul site européen de fabrication d’aides à la navigation TACAN. Il sera ensuite intégré et maintenu par Thales en Espagne. Ce montage illustre, selon Thales, sa contribution au renforcement de la coopération industrielle européenne, ainsi qu’à la souveraineté du continent.

Un système autonome, transportable par air, mer, rail et route

Le D-TACAN s’appuie sur le système Ground Based TACAN 553 de Thales, sa dernière génération. Il offre ainsi à la Force aérienne et spatiale espagnole une capacité de navigation entièrement autonome, et rapidement déployable. Transportable par air, mer, rail et route, il est conçu pour soutenir des opérations militaires dans des environnements variés. Il améliore ainsi la flexibilité opérationnelle, l’efficacité et la résilience face aux cyberattaques.

Le système est intégré dans un conteneur ISO de vingt pieds. Il est conçu pour fonctionner en continu, 24 heures sur 24, y compris dans des conditions difficiles. Il embarque l’ensemble des équipements nécessaires à son fonctionnement. Cela comprend une alimentation sans coupure, des systèmes de production d’électricité et des moyens de communication, pour un déploiement rapide.

D'autres pays de l'Otan pourraient s'équiper

Ce contrat s’inscrit dans le cadre de l’accord conclu avec la NSPA. D’autres États membres de l’Otan pourront donc aussi acquérir des systèmes D-TACAN supplémentaires. Il en va de même pour d’autres entités de l’Alliance ayant des besoins similaires. Cela doit renforcer l’interopérabilité et les capacités de défense collective, au sein de l’Alliance.

Thales, seul fabricant européen de systèmes TACAN

Thales en Italie se présente comme le seul fabricant européen de systèmes TACAN. L’entreprise serait aussi la seule au monde à produire deux types de systèmes. Il s’agit des balises TACAN au sol, et des intercepteurs TACAN embarqués.

« Une capacité critique acquise rapidement », selon la NSPA

Juan Tarazona, responsable du programme Communications, défense aérienne et antimissile à la NSPA, a commenté ce contrat. Selon lui, il permet à la Force aérienne et spatiale espagnole d’acquérir rapidement une capacité critique de navigation aérienne. Cette acquisition bénéficie, selon lui, de l’expertise de l’Agence en matière d’achats et de soutien technique.

« Un système conçu pour opérer partout où les missions l'exigent », selon Thales

Jésus Sanchez-Bargos, vice-président Ibérie et Turquie et directeur général de Thales en Espagne, a de son côté salué ce contrat. Selon lui, il illustre la capacité de Thales à fournir des solutions de navigation souveraines, résilientes et prêtes à l’emploi. Ces solutions renforceraient, selon lui, les capacités de défense de l’Europe.

Il a rappelé que l’équipe espagnole de Thales s’appuie sur des décennies d’expertise en technologie TACAN. Selon lui, elle est fière de soutenir localement la Force aérienne et spatiale espagnole, ainsi que les alliés de l’Otan. Il a précisé que cette équipe fournira une expertise d’ingénierie locale. Elle assurera aussi des services de maintenance et de formation, tout au long du cycle de vie du système.

Ce qu'il faut retenir

La NSPA a sélectionné Thales pour fournir le système D-TACAN à la Force aérienne et spatiale espagnole.
Ce système sera fabriqué à Gorgonzola, en Italie, puis intégré et maintenu par Thales en Espagne.
Il offre une capacité de navigation autonome, rapidement déployable, résiliente face au brouillage GNSS et aux cyberattaques.
Le contrat NSPA ouvre la voie à d’autres commandes, pour d’autres pays et entités de l’Otan.
Thales se présente comme le seul fabricant européen de systèmes TACAN, au sol comme embarqués.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le système D-TACAN de Thales ?

Patriot : Donald Trump se dit « pas certain » d’autoriser l’Ukraine à produire ces missiles

Adeline RODRIGUES — Mon, 03 Aug 2026 08:22:24 +0000

L’Ukraine manque de missiles capables d’intercepter ceux tirés quotidiennement par la Russie. Moscou intensifie ses bombardements, notamment contre des cibles civiles ces dernières semaines.

Une annonce de Trump remise en question

Début juillet, lors du sommet de l’Otan à Ankara, Donald Trump avait fait une annonce. Il avait octroyé à l’Ukraine une licence pour fabriquer des Patriot. Ce système de défense aérienne américain compte parmi les plus performants au monde. Il peut intercepter les missiles balistiques russes, tirés quotidiennement sur l’Ukraine.

Ce vendredi, dans un entretien au Financial Times, Donald Trump a toutefois nuancé cette annonce. Il a dit ne pas être certain d’autoriser l’Ukraine à fabriquer les missiles de ce système, très certainement les PAC-3. Selon lui, il s’agit d’une arme tout à fait exceptionnelle. « Nous devons faire preuve d’une certaine prudence », a-t-il précisé, à propos du choix des bénéficiaires d’une telle licence.

De son côté, Olha Stefanishyna, ambassadrice de l’Ukraine aux États-Unis, a pris la parole. Elle a fait état de discussions avec le Pentagone, sur l’obtention de ces licences. Elle anticipe déjà un processus long.

Une pénurie critique de missiles intercepteurs

Cette déclaration intervient deux jours après un entretien entre Volodymyr Zelensky et Donald Trump, à la Maison Blanche. Le président ukrainien a qualifié cette rencontre de « bonne ». Selon Kiev, les deux dirigeants ont évoqué la production d’intercepteurs Patriot, ainsi que d’autres pistes susceptibles d’aider l’Ukraine.

Pour Volodymyr Zelensky, la défense aérienne face aux missiles balistiques russes constitue « la priorité absolue » de son pays. Le mois de juin a par ailleurs été le plus meurtrier pour les civils ukrainiens depuis avril 2022.

Une production complexe, des stocks américains sous tension

Cette situation s’explique notamment par l’intensification du recours russe aux missiles balistiques. Ces armes se révèlent particulièrement destructrices, et complexes à intercepter.

L’Ukraine souffre par ailleurs d’une pénurie critique de missiles intercepteurs PAC-3. Les États-Unis y ont eux-mêmes massivement recours, lors de la guerre contre l’Iran. Leurs propres stocks restent d’ailleurs particulièrement bas.

Ces missiles sont complexes à produire. Il faut compter un peu moins de deux ans pour fabriquer un missile. Son moteur nécessite, à lui seul, près de trois ans de production. La mise en place d’une production industrielle en Ukraine ne permettrait donc pas de contrer la menace russe dans l’immédiat. Cela resterait vrai même en cas d’accord rapide entre Kiev et Washington.

Le projet Freyja, une alternative européenne

L’Ukraine compte aussi sur d’autres solutions, à travers le projet Freyja. Plusieurs pays européens, dont la France, sont associés à cette initiative. Elle doit aboutir à un système de défense aérienne capable de performer aussi bien que le Patriot, à moindre coût.

Ce qu'il faut retenir

Donald Trump s’est dit « pas certain » d’autoriser l’Ukraine à produire des missiles Patriot. Il l’avait pourtant annoncé à Ankara, trois semaines plus tôt.
L’Ukraine souffre d’une pénurie critique de missiles intercepteurs PAC-3, alors que la Russie intensifie ses tirs de missiles balistiques.
Ces missiles restent complexes à produire : près de deux ans pour un missile, trois ans pour son moteur.
Le mois de juin a été le plus meurtrier pour les civils ukrainiens depuis avril 2022.
L’Ukraine explore aussi une alternative européenne, le projet Freyja, associant plusieurs pays dont la France.

Questions fréquentes

Qu'avait annoncé Donald Trump début juillet ?

L’industrie navale française enregistre une croissance record en 2025, selon le GICAN

Adeline RODRIGUES — Sun, 02 Aug 2026 08:50:30 +0000

Le Groupement des industries de construction et activités navales (GICAN) a présenté son Cahier économique de l’industrie navale 2025. Cette présentation a eu lieu lors de son assemblée générale, le 8 juillet à Paris. Ce document dresse ainsi un panorama détaillé de la filière navale française. Il révèle une croissance portée à la fois par les marchés civils et de défense, en France comme à l’international.

Une filière qui dépasse les 17 milliards d'euros de chiffre d'affaires

En 2025, la filière navale française a réalisé plus de 17,1 milliards d’euros de chiffre d’affaires. Ce montant progresse de 9 % par rapport à 2024. Cette croissance atteint 13 % pour le secteur défense. Elle atteint 7 % pour le secteur civil et la sécurité en mer.

La filière conserve une répartition stable de son activité depuis 2021. Elle réalise 70 % dans la défense, et 30 % dans le civil. La moitié de son chiffre d’affaires est ainsi réalisée à l’export.

59 100 emplois directs, quatrième créateur d'emplois industriels

La filière navale a aussi créé des emplois en 2025. Ses effectifs ont ainsi progressé de 1,6 %, pour atteindre 59 100 emplois directs. Cette croissance moyenne atteint 3,3 % par an, sur les cinq dernières années.

Près de 15 000 postes ont été créés au cours de la dernière décennie. Le GICAN prévoit d’en ajouter 9 600 supplémentaires d’ici 2030, pour atteindre environ 68 700 emplois directs. La filière emploie aussi, selon ses estimations, 32 000 personnes de façon induite et 38 200 de façon indirecte. Selon Pierre Eric Pommellet, président du GICAN, elle constitue ainsi le quatrième créateur net d’emplois de l’industrie française.

Plus de 735 entreprises composent la filière navale. Les 322 adhérents du GICAN représentent, à eux seuls, 82 % de son chiffre d’affaires et de ses emplois directs.

Un rebond marqué des exportations

En 2025, l’activité à l’export a progressé de 9 %. Cette reprise fait suite à un recul de 12 % en 2024. Deux années de forte croissance avaient précédé ce recul : +11 % en 2022, puis +32 % en 2023.

La catégorie « Autres pays » est devenue le premier contributeur aux exportations. Elle représente 66 % du chiffre d’affaires export, contre 42 % en 2024. Cette catégorie regroupe des marchés européens hors Union européenne, comme le Royaume-Uni, la Suisse et la Norvège. Cette évolution provient surtout des commandes de navires de croisière du groupe MSC. Ce groupe, basé à Genève, les a passées auprès des Chantiers de l’Atlantique.

L’Union européenne reste le deuxième marché à l’export, avec 32 % des exportations en 2025, contre 34 % en 2024. Les États-Unis, en revanche, ne représentent plus que 1 % des exportations, contre 24 % en 2024. Cette chute s’explique par la baisse des commandes de navires de croisière passées par des armateurs américains.

Parmi les principaux exportateurs de la filière figurent notamment :

Chantiers de l’Atlantique ;
Naval Group ;
GTT ;
MBDA France ;
Airbus Helicopters ;
Thales ;
Exail ;
CMN ;
GE Energy Power Conversion France (groupe GE Vernova) ;
OCEA ;
Everllence France.

Le marché national porté par les grands programmes de défense

Le marché national poursuit lui aussi sa croissance, avec une hausse de 11 % en 2025. Il avait déjà progressé de 12 % en 2024, et de 19 % en 2023. Un recul de 13 % avait précédé cette embellie, en 2022. Cette dynamique repose avant tout sur les grands programmes de défense de la Marine nationale. Celui du porte-avions de nouvelle génération en constitue un exemple notable.

La part du chiffre d’affaires national réalisée auprès de l’État a par ailleurs progressé. Elle est passée de 19 % en 2023 à 30 % en 2025. Cette commande publique de défense irrigue de grands donneurs d’ordre. Parmi eux figurent Naval Group, Chantiers de l’Atlantique, Thales, TechnicAtome, MBDA France, Piriou, Equans, Airbus Defence and Space, CMN et Exail. Elle profite ensuite à plusieurs centaines d’entreprises sous-traitantes.

Le secteur civil porté par les commandes de croisière

Le secteur civil affiche une croissance de 10 % en 2025. Il avait déjà progressé de 7 % en 2024, et de 30 % en 2023. Les marchés internationaux représentent en moyenne plus de 80 % de son activité. L’année 2025 a notamment été marquée par les commandes de navires de croisière passées auprès des Chantiers de l’Atlantique.

Le carnet de commandes civil totalise ainsi 54 navires en 2025, contre 73 en 2024. Les chantiers ont livré 48 navires de plus de 12 mètres, et enregistré 29 nouvelles commandes sur l’année.

Le secteur défense en forte reprise

Le secteur défense progresse ainsi de 13 % en 2025, après un ralentissement observé en 2024. Le marché national reste un moteur important, avec une hausse de 8 %. Il bénéficie de la montée en puissance des grands programmes conduits par la Direction générale de l’armement (DGA).

L’export défense connaît lui aussi un net rebond, avec une hausse de 13 %. Un recul de 4 % avait précédé ce rebond, en 2024. Le secteur défense réalise 64 % de son activité sur le marché national, contre 36 % à l’export.

Le carnet de commandes défense comprend 48 navires en 2025, selon le texte du Cahier économique. Le tableau associé indique, pour sa part, 49 unités. Dix-sept unités ont été livrées sur l’année. Les commandes portent notamment sur des unités majeures, comme le porte-avions de nouvelle génération et les frégates de défense et d’intervention.

La sécurité en mer, un segment en montée en puissance

Le segment de la sécurité en mer enregistre ainsi un carnet de commandes de 78 navires en 2025. Seize navires ont été livrés, et 51 nouvelles commandes ont été enregistrées sur l’année. Ce segment partage de nombreux points communs avec la défense, à l’image des patrouilleurs, présents dans les deux domaines.

38 milliards d'euros de prises de commandes, un niveau record

L’année 2025 marque un tournant pour la filière. Elle enregistre près de 38 milliards d’euros de prises de commandes, un niveau record. Cette croissance s’appuie sur la confirmation de grands programmes militaires. Elle s’appuie aussi sur les commandes de paquebots des Chantiers de l’Atlantique.

Deux acteurs dominent la filière : Naval Group et Chantiers de l’Atlantique. Hors ces deux principaux donneurs d’ordre, les autres acteurs ont vu leurs prises de commandes progresser de 82 % par rapport à 2024.

« La mer peut réindustrialiser la terre », selon le président du GICAN

Lors de son allocution, Pierre Eric Pommellet, président du GICAN, a pris la parole. Il a salué la vitalité et la diversité de l’industrie navale française. Selon lui, cette dynamique concerne à la fois le naval de défense et la construction civile. Elle touche aussi la réparation, la maintenance, les équipements et les nouvelles technologies, comme les drones.

Il a aussi évoqué les grands programmes navals nationaux en cours. Il a cité le SNLE 3G, le porte-avions France Libre, ainsi que les frégates de défense et d’intervention 4 et 5. Selon lui, ces programmes dépassent le seul enjeu de défense. Ils constituent des accélérateurs industriels, qui irriguent plusieurs centaines de PME et d’ETI sur tout le territoire.

Le président du GICAN a par ailleurs souligné le rôle des sous-traitants. Il a évoqué la période historique de commandes de croisières des Chantiers de l’Atlantique. Selon lui, 92 % de ces sous-traitants sont européens, 62 % sont français, et 32 % sont originaires des Pays de la Loire.

Pierre Eric Pommellet a enfin fixé un cap : transformer cette année exceptionnelle en capacité durable de production. Selon lui, « la mer peut réindustrialiser la terre ». Il a toutefois nuancé ce constat. Il a rappelé qu’une année exceptionnelle de commandes ne constitue pas, à elle seule, une politique industrielle.

SEAstart : 15 entreprises accompagnées pour 2026-2027

L’assemblée générale a aussi été l’occasion de dévoiler les lauréats de la quatrième édition de SEAstart. Ce programme d’accélération du GICAN est destiné aux start-up et PME innovantes de la filière maritime. Quinze entreprises ont été retenues pour la promotion 2026-2027, à l’issue d’un appel à candidatures lancé en mai. Elles bénéficieront, pendant 18 mois, d’un accompagnement individualisé, en partenariat avec DualBoost.

Les lauréats se répartissent en six groupes thématiques :

drones, robotique et systèmes autonomes : Alta Ares, Astraea Marine, Bubble Robotics, COSMA ;
énergie et propulsion : Apollo Generators, HY.G Motors, SWITCH, Whisper EF ;
surveillance, sûreté et sécurité maritime : SEA.AI ;
transformation digitale, IA et données : Amphitrite, SHIFT89, Vectura System ;
cybersécurité et souveraineté numérique : FuzzingLabs ;
fabrication et maintenance : Farm-3D, fluiidd.

Ce qu'il faut retenir

La filière navale française a ainsi réalisé 17,1 milliards d’euros de chiffre d’affaires en 2025, en hausse de 9 %.
Elle emploie 59 100 personnes directement, avec un objectif de 68 700 emplois directs d’ici 2030.
Les exportations rebondissent (+9 %), portées par les commandes de croisière du groupe MSC auprès des Chantiers de l’Atlantique.
Le marché national progresse de 11 %, porté par les grands programmes de défense de la Marine nationale.
La filière a enregistré un niveau record de prises de commandes en 2025, avec près de 38 milliards d’euros.
Le GICAN a aussi dévoilé les 15 lauréats de la 4e édition de son programme d’accélération SEAstart.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le GICAN ?

La DGA livre le premier NH90 Caïman Standard 2 aux forces spéciales

Adeline RODRIGUES — Sun, 02 Aug 2026 08:21:47 +0000

La Direction générale de l’armement (DGA) a livré, le 30 juillet 2026, le premier hélicoptère NH90 Caïman Standard 2. Cet appareil équipera ainsi les forces spéciales de l’armée de Terre. Cette évolution du NH90 Caïman doit doter les forces spéciales de nouvelles capacités d’intervention. Ces capacités seront adaptées à leurs missions, sur tous les types de théâtre.

Dix-huit hélicoptères commandés pour le 4e régiment de Pau

La DGA a commandé 18 hélicoptères NH90 Caïman Standard 2. La DGA a passé cette commande au consortium NH Industries, via l’agence OTAN NAHEMA (NATO Helicopter Management Agency). Ces appareils doivent équiper le 4e régiment d’hélicoptères des forces spéciales, basé à Pau.

Les livraisons s’échelonneront de cet été au printemps 2029. Elles permettront ainsi de remplacer progressivement les hélicoptères Caracal et Cougar de l’armée de Terre.

Un appareil plus puissant et plus autonome

Ce biturbine affiche ainsi une masse de 10,6 tonnes. Il offre aux forces spéciales un appareil plus moderne et plus puissant que ses prédécesseurs. Son autonomie et sa capacité d’emport ont également été renforcées.

Ses principaux atouts opérationnels reposent sur ses commandes de vol électriques. Il embarque aussi un système de protection contre le givrage, qui permet des opérations en toute saison. Sa capacité d’emport de charge utile et son endurance complètent ce dispositif.

Les évolutions du Standard 2 par rapport au Standard 1

Le Standard 2 apporte plusieurs évolutions, par rapport au Standard 1 actuellement en service dans les forces conventionnelles. Ces évolutions visent notamment à faciliter la conduite des opérations interarmées et en coalition :

l’ajout de la caméra infrarouge EUROFLIR 410, de Safran, avec quatre fonctions laser dont un désignateur pour le guidage d’armements ;
l’intégration de supports de mitrailleuses aux fenêtres arrières ;
la possibilité d’utiliser la capacité grappe, pour l’extraction rapide de commandos ;
l’ajout d’un kit de radiocommunication dédié aux forces spéciales, conçu par le Service industriel de l’aéronautique (SIAé).

Une coopération européenne assemblée à Marignane

Le NH90 Caïman forces spéciales est développé dans le cadre d’une coopération européenne. Le consortium NH Industries réunit ainsi Airbus Helicopters, Leonardo et Fokker. L’appareil est assemblé sur le site d’Airbus Helicopters France, à Marignane.

Sa fabrication profite ainsi à plusieurs autres sites. Safran Helicopter Engines produit les moteurs à Bordes. Safran Electronics & Defense fabrique, de son côté, les caméras EUROFLIR 410 à Dijon. L’Atelier industriel de l’aéronautique de Cuers-Pierrefeu assure enfin le kit de radiocommunication et la maintenance.

Ce qu'il faut retenir

La DGA a livré le premier NH90 Caïman Standard 2 aux forces spéciales, le 30 juillet 2026.
La DGA a commandé dix-huit appareils à NH Industries. Ils équiperont le 4e régiment d’hélicoptères des forces spéciales de Pau, d’ici 2029.
Le Standard 2 ajoute une caméra EUROFLIR 410, des supports de mitrailleuses et une capacité grappe. Il embarque aussi un kit radio dédié aux forces spéciales.
Ces livraisons remplaceront progressivement les hélicoptères Caracal et Cougar de l’armée de Terre.
L’appareil est assemblé à Marignane, avec des sites de production associés à Bordes, Dijon et Cuers-Pierrefeu.

Questions fréquentes

Combien de NH90 Caïman Standard 2 la France a-t-elle commandés ?

L’Irlande se rapproche de l’achat de radars de surveillance aérienne français

Adeline RODRIGUES — Sat, 01 Aug 2026 10:29:36 +0000

L’Irlande n’a pas suffisamment investi dans ses capacités militaires, ces dernières années. Le pays passe ainsi pour le maillon faible de la défense européenne. Il ne fait en effet pas partie de l’Otan. Deux raisons expliquent surtout ce constat. L’Irlande dispose de moyens limités pour surveiller ses approches aériennes et maritimes. Pourtant, les trois quarts des câbles de télécommunications de l’hémisphère nord transitent par sa zone économique exclusive. Elle n’a par ailleurs rien pour détecter d’éventuelles intrusions dans son espace aérien.

Une situation aggravée par les livraisons à l'Ukraine

Cette situation s’est ainsi encore aggravée quand Dublin a décidé de livrer à l’Ukraine ses rares moyens de détection. Il s’agissait notamment des radars Giraffe Mark IV, dont disposaient ses forces de défense.

1,7 milliard d'euros pour renforcer la défense irlandaise

L’Irlande s’est préparée à prendre la présidence tournante de l’Union européenne, à compter du 1er juillet 2026. Le pays a, à cette occasion, dévoilé un plan d’investissement de 1,7 milliard d’euros, sur la période 2026-2030. L’objectif est en effet de renforcer ses capacités de défense.

Pour cela, l’Irlande compte particulièrement sur l’industrie française. Cela concerne notamment la modernisation de ses forces terrestres, ainsi que l’acquisition de moyens de surveillance aérienne. Ce dernier volet s’inscrit dans son programme de radars militaires (MRP), doté de 500 millions d’euros.

Paris privilégié pour le programme de radars militaires

En décembre dernier, le ministère irlandais de la Défense a fait savoir qu’il privilégiait des solutions françaises pour ce programme. Il a alors annoncé vouloir entamer, sans délai, des négociations avec Paris. L’objectif était ainsi de conclure un accord sur l’acquisition d’un ensemble de systèmes radar militaires. Ces systèmes devraient être capables de détecter tous les aéronefs, y compris ceux susceptibles de voler avec leur transpondeur désactivé.

Helen McEntee, ministre irlandaise de la Défense, avait alors justifié ce choix. Selon elle, une étude de faisabilité préliminaire avait conclu que la proposition française répondait largement aux exigences irlandaises. Cette étude offrait aussi, selon elle, un niveau de confiance élevé. Cela concernait la capacité de la France à assurer cette prestation, dans tous les domaines.

Le gouvernement irlandais valide la prochaine phase du programme

Plus de six mois après, le gouvernement irlandais a pris une nouvelle décision. Il a donné son feu vert à la prochaine phase du programme de radars militaires. Cette phase porte sur l’acquisition de systèmes radar à longue portée. Elle prévoit aussi le renforcement des capacités de défense aérienne terrestre.

« Nos premiers systèmes radar militaires à longue portée »

Helen McEntee a salué cette étape majeure. Selon elle, « nous pouvons désormais procéder à l’acquisition de nos premiers systèmes radar militaires à longue portée ».

Elle a ajouté un autre bénéfice attendu. Pour la première fois, les forces de défense irlandaises pourraient surveiller l’activité de l’espace aérien irlandais, grâce à un radar à longue portée. Combinée aux nouvelles capacités de défense aérienne au sol, cette technologie renforcerait, selon elle, la protection de l’espace aérien du pays.

Le TRAC SIGMA de Thales, un candidat probable

Les modèles de radars que Dublin envisage d’acquérir n’ont, pour l’heure, pas été précisés. Il est possible que la commande à venir porte sur le radar primaire longue portée TRAC SIGMA, de Thales. Il reviendra en tout cas à la Direction générale de l’armement (DGA) de notifier les contrats aux industriels concernés. Elle agira pour le compte du ministère irlandais de la Défense. L’objectif est que les premiers systèmes soient livrés à partir de 2028.

Un système anti-drone pour l'aéroport de Dublin

Le gouvernement irlandais a aussi fait état de progrès importants, dans le développement des capacités terrestres de défense aérienne. Il évoque notamment la livraison accélérée d’un système de lutte antidrone, sans en préciser le modèle.

Selon La Lettre A, il s’agirait du système SkyWarden de MBDA. Ce système est conçu pour détecter, identifier, suivre et, le cas échéant, neutraliser des drones. Ce système a en effet été acquis pour assurer la protection de l’aéroport de Dublin.

Ce qu'il faut retenir

L’Irlande a dévoilé un plan d’investissement de 1,7 milliard d’euros (2026-2030) pour renforcer sa défense. Il inclut 500 millions pour son programme de radars militaires (MRP).
Dublin privilégie des solutions françaises pour ce programme. Sa prochaine phase porte sur des radars longue portée et le renforcement de la défense aérienne terrestre.
Le radar TRAC SIGMA de Thales est un candidat probable. Les premiers systèmes pourraient être livrés à partir de 2028.
Un système anti-drone, probablement le SkyWarden de MBDA, a déjà été acquis pour protéger l’aéroport de Dublin.
Ce renforcement intervient après que l’Irlande a livré à l’Ukraine ses radars Giraffe Mark IV, ses seuls moyens de détection.

Questions fréquentes

Pourquoi l'Irlande est-elle considérée comme le maillon faible de la défense européenne ?

Londres débloque près de 10 milliards d’euros de plus pour ses sous-marins nucléaires lanceurs d’engins

Adeline RODRIGUES — Sat, 01 Aug 2026 09:28:05 +0000

Le Royaume-Uni a dévoilé, le 30 juin, son Plan d’investissement de la défense (DIP, Defence Investment Plan). Ce plan arrive avec plusieurs mois de retard. Il prévoit un investissement de 63,6 milliards de livres sterling, soit environ 74 milliards d’euros, sur quatre ans. L’objectif est de moderniser et de renforcer la dissuasion nucléaire britannique. Ce montant dépasse de 20 milliards de livres celui de la période 2022-2026.

47 milliards de livres pour les sous-marins nucléaires

La majeure partie de cette somme s’élève à 47 milliards de livres sterling. Elle doit financer la construction de sous-marins nucléaires lanceurs d’engins (SNLE) et de sous-marins nucléaires d’attaque (SNA). Elle couvrira aussi les infrastructures nécessaires à leur entretien.

Le reste de l’enveloppe sera réparti entre plusieurs postes. Le développement de nouvelles ogives nucléaires doit ainsi recevoir 13 milliards de livres. Le combustible nucléaire en recevra 1,7 milliard, et la formation du personnel spécialisé, 290 millions.

Dreadnought, un programme destiné à remplacer la classe Vanguard

Le programme Dreadnought, anciennement appelé Successor, reste le plus emblématique de ce plan. Approuvé en 2016 et confié à BAE Systems, il vise à remplacer les quatre SNLE de la classe Vanguard. Ces derniers portent aujourd’hui, à eux seuls, la dissuasion nucléaire britannique. Le Royaume-Uni envisage toutefois de se doter à nouveau d’une composante aéroportée.

Un SNLE de la classe Dreadnought affiche un déplacement de 17 000 tonnes, pour une longueur de 153,6 mètres. Il est propulsé par un réacteur nucléaire Rolls-Royce PWR3. Il dispose aussi de quatre tubes lance-torpilles de 533 mm, pour les torpilles lourdes Spearfish. Douze tubes lance-missiles pourraient enfin mettre en œuvre le missile balistique Trident II D5, fourni par l’américain Lockheed Martin.

Un coût déjà estimé à plus de 31 milliards de livres

Selon la Chambre des communes, le programme Dreadnought devrait coûter au moins 31 milliards de livres sterling sur toute sa durée. Ce chiffre comprend l’inflation, mais exclut l’armement. Une réserve supplémentaire de 10 milliards de livres a par ailleurs été constituée. En mars 2024, 17,4 milliards avaient déjà été dépensés pour les seules phases de conception.

À cette époque, le premier SNLE de la série, le HMS Dreadnought, s’apprêtait à être mis sur cale. La construction du HMS Valiant était alors en cours, et la quille du HMS Warspite venait d’être posée.

8,4 milliards de livres pour la 4e phase du programme

Ce 30 juillet, le Premier ministre britannique Andy Burnham a annoncé une nouvelle enveloppe. Cette annonce s’inscrit dans le DIP élaboré sous l’égide de Keir Starmer, son prédécesseur. Elle s’élève à 8,4 milliards de livres sterling, soit environ 9,8 milliards d’euros. Cette somme doit financer la 4e phase du programme. Celle-ci prévoit le début des essais à la mer du HMS Dreadnought. Sa livraison à la Royal Navy est prévue au début des années 2030.

Selon les services de M. Burnham, ce nouvel investissement doit aussi permettre au deuxième SNLE, le HMS Valiant, d’effectuer des essais en mer. Les SNLE trois et quatre pourront, de leur côté, progresser dans leurs phases de construction.

« Les sous-marins protégeront la Grande-Bretagne pendant des décennies »

Andy Burnham a justifié cet investissement par la responsabilité première de tout gouvernement : assurer la sécurité du pays. Selon lui, cette sécurité ne se limite pas à ce qui est construit. Elle concerne aussi ceux qui le construisent et ceux qui en bénéficient. Il a ainsi souligné que les sous-marins produits au chantier naval de Barrow protégeraient la Grande-Bretagne pendant des décennies. Les 47 000 emplois créés changeraient, selon lui, des vies dans cette ville et dans des dizaines d’autres villes similaires.

« Essentiels à la sécurité du Royaume-Uni », selon Wes Streeting

Le secrétaire britannique à la Défense, Wes Streeting, a de son côté pris la parole. Selon lui, les « sous-marins nucléaires sont essentiels à la sécurité du Royaume-Uni ». Selon lui, ils constituent aussi l’ultime moyen de dissuasion face aux adversaires du pays. Le monde actuel serait, selon lui, de plus en plus dangereux.

Une chaîne d'approvisionnement qui dépend aussi de fournisseurs étrangers

Sur les 8,4 milliards de livres sterling annoncés, 5,9 milliards reviendront à BAE Systems. Le reste ira à la chaîne d’approvisionnement, qui repose sur environ 1 500 fournisseurs. Tous ne sont pas britanniques.

La Chambre des communes avait d’ailleurs souligné une zone d’ombre à ce sujet. Selon elle, la part de la valeur globale du programme reposant sur des fournisseurs étrangers reste inconnue. Elle a notamment relevé que BAE Systems avait commandé une partie de l’acier à haute résistance nécessaire aux sous-marins. Ce fournisseur est français. Cela soulève, selon elle, une question. Faudrait-il davantage promouvoir l’industrie sidérurgique britannique au sein des programmes du ministère de la Défense ?

Ce qu'il faut retenir

Le Royaume-Uni consacre 63,6 milliards de livres (environ 74 milliards d’euros) sur quatre ans à sa dissuasion nucléaire. Les sous-marins nucléaires en reçoivent 47 milliards.
Le programme Dreadnought, confié à BAE Systems, doit remplacer les quatre SNLE de la classe Vanguard. Son coût est déjà estimé à plus de 31 milliards de livres.
Andy Burnham a annoncé, le 30 juillet, une nouvelle enveloppe de 8,4 milliards de livres. Elle finance la 4e phase du programme.
Cette enveloppe doit permettre les premiers essais en mer du HMS Dreadnought, ainsi que du HMS Valiant.
La chaîne d’approvisionnement compte 1 500 fournisseurs. Une partie n’est pas britannique, dont un fournisseur français d’acier à haute résistance.