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Les nacelles TALIOS franchissent le seuil des 50 000 heures de vol

Adeline RODRIGUES — Fri, 07 Aug 2026 09:32:03 +0000

Il n’y a pas si longtemps, la situation des équipements de mission était préoccupante. Cela concernait notamment les nacelles de désignation laser des avions de combat français. Un avis budgétaire, publié en novembre 2016, la qualifiait même de « délirante ».

Une flotte hétérogène et peu disponible en 2016

À l’époque, l’armée de l’Air & de l’Espace (AAE) ne disposait que d’une cinquantaine de nacelles de désignation laser. Elles se répartissaient en trois modèles. L’ATLIS (Automatic Tracking and Laser Integration System) avait été développée dans les années 1970. Le PDLCT (Pod de Désignation Laser Caméra Thermique) et le Damoclès complétaient cette flotte, ce dernier étant alors le plus récent.

Cette hétérogénéité compliquait le maintien en condition opérationnelle (MCO) de ces nacelles. Leur taux de disponibilité en a subi les conséquences, tombant à seulement 34 % en 2021.

Les nacelles ATLIS et PDLCT offraient par ailleurs des performances très en deçà des exigences opérationnelles. Selon le rapport de 2016, la qualité des images ne répondait « pas aux règles d’engagement actuelles ». Cette limite tenait notamment à l’absence de visualisation de la tâche laser.

TALIOS, une nacelle attendue avec impatience

Développée par Thales, la nouvelle nacelle TALIOS (TArgeting Long-range Identification Optronic System) a été commandée à 67 exemplaires. Elle était attendue avec impatience. Elle a été déclarée opérationnelle en 2021. Elle a rapidement connu son baptême du feu, lors d’une frappe menée par des Rafale F3R contre des positions de l’État islamique, au Levant.

50 000 heures de vol annoncées par la DMAé

Depuis, les nacelles TALIOS en service ont accumulé un total de 50 000 heures de vol. La Direction de la maintenance aéronautique (DMAé) l’a annoncé via LinkedIn, le 4 août.

Ce seuil a pu être franchi grâce à la fiabilité de cette nacelle. L’efficacité du contrat verticalisé « DIDEROT », confié à Thales, y a aussi contribué.

Selon la DMAé, la disponibilité opérationnelle ne cesse de progresser. L’outil numérique R2D2 accompagne désormais les forces au quotidien, pour aider au succès des missions TALIOS. Il facilite notamment la gestion prévisionnelle du parc.

Un outil de maintenance prédictive, SmartFleet

La nacelle TALIOS permet de mener de front des missions de reconnaissance et d’appui. Elle s’appuie pour cela sur ses capacités non traditionnelles NTISR (Non-Traditional Information, Surveillance and Reconnaissance). Des algorithmes d’intelligence artificielle complètent ce dispositif.

Elle est aussi dotée de l’outil de maintenance SmartFleet. Relié à R2D2, cet outil permet d’anticiper les pannes. Il rationalise ainsi le travail de maintenance, et contribue à maximiser la disponibilité de la flotte.

Une capacité essentielle jusqu'au-delà de 2035

Selon la DMAé, TALIOS doit rester en service au-delà de 2035. La nacelle apporte aux forces une capacité opérationnelle essentielle. Elle permet en effet de « rechercher, reconnaître et désigner des cibles au sol ou en air/air ». La DMAé a enfin précisé que cette nacelle est désormais aussi utilisée pour la lutte antidrone.

Ce qu'il faut retenir

Les nacelles TALIOS, utilisées par les Rafale et Mirage 2000D, ont franchi le seuil des 50 000 heures de vol.
Développée par Thales, cette nacelle a remplacé des équipements jugés « délirants » en 2016. Leur taux de disponibilité était tombé à 34 % en 2021.
TALIOS a été déclarée opérationnelle en 2021. Elle a connu son baptême du feu contre des positions de l’État islamique au Levant.
Les outils numériques R2D2 et SmartFleet permettent d’anticiper les pannes et de maximiser la disponibilité de la flotte.
Cette nacelle doit rester en service au-delà de 2035, et sert désormais aussi à la lutte antidrone.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que la nacelle TALIOS ?

Rheinmetall dévoile la GMF140, une frégate à la puissance de feu d’un destroyer

Adeline RODRIGUES — Wed, 05 Aug 2026 07:26:49 +0000

Rheinmetall avait repris Naval Vessels Lürssen (NVL). Le groupe s’attendait donc à obtenir la maîtrise d’œuvre du programme de frégates F126. Le ministère allemand de la Défense comptait retirer ce programme au néerlandais Damen. Ce dernier accumulait d’importants retards, avec une explosion des coûts.

Rheinmetall écarté au profit de TKMS

Les espoirs de Rheinmetall ont finalement été déçus. Berlin a décidé d’arrêter les frais. Le ministère a notifié, à la place, une commande ferme de quatre frégates MEKO A200 DEU à TKMS. Une option porte aussi sur quatre unités supplémentaires.

La frégate F126 devait être le navire allemand le plus imposant depuis la Seconde Guerre mondiale. Elle devait aussi être la mieux armée. Son déplacement devait atteindre environ 10 000 tonnes, pour une longueur de 166 mètres et une largeur de 21 mètres. Le navire devait disposer de capacités surface-air, anti-sous-marine et antinavire.

La GMF140, un nouveau concept après cette déconvenue

Après cette déconvenue, Rheinmetall vient de dévoiler un nouveau concept de navire. Il s’appelle GMF140. Il s’agit, pour schématiser, de développer une frégate dotée de la puissance de feu et des capacités d’un destroyer.

Cette frégate doit afficher un déplacement de 6 000 tonnes, pour 140 mètres de long. Selon Rheinmetall, elle a été conçue pour répondre aux besoins opérationnels des forces navales de l’Otan et de leurs alliés. Ce navire n’est pas spécialement destiné à la marine allemande. Rheinmetall a en effet l’intention de le proposer dans le cadre d’un programme d’acquisition nord-américain.

L'US Navy, une cible privilégiée

Le Canada a déjà commandé des frégates de type 26, aussi appelées classe « Fleuves et Rivières ». L’industriel semble donc viser plutôt l’US Navy. Celle-ci a annulé, l’an passé, son programme de frégates « Constellation ».

Quatre missions principales

Le navire dévoilé par Rheinmetall a été conçu pour un usage précis. Selon l’industriel, il est destiné « spécifiquement pour les opérations dans les environnements les plus exigeants du monde ». Il pourra mener quatre types de mission. Il s’agit de la défense aérienne, de la défense contre les missiles balistiques, de la lutte anti-sous-marine et de la frappe à longue portée.

Un système de combat largement américain

La frégate GMF140 aura un accent résolument américain. Rheinmetall prévoit en effet de la doter du système de combat AEGIS. Ce système pourra être complété, au besoin, par le système de gestion de combat CMS330, de Lockheed Martin. Selon l’industriel, ce choix doit garantir des performances opérationnelles éprouvées.

Ses capteurs viendront aussi, pour une large part, d’outre-Atlantique. Le navire devrait intégrer des radars primaires de fabrication américaine. Selon Rheinmetall, ces radars offriraient des performances élevées. Cela concerne la détection, la poursuite et l’engagement de menaces aériennes conventionnelles, d’armes hypersoniques et de missiles balistiques.

Soixante-quatre cellules de lancement vertical

Côté armement, cette frégate disposera de soixante-quatre cellules de lancement vertical (VLS). Selon l’industriel allemand, ces cellules pourront employer l’ensemble des missiles modernes de défense aérienne. Elles pourront aussi employer des missiles de défense antimissile balistique et d’attaque terrestre.

Le navire embarquera aussi une tourelle de 127 mm, ainsi qu’un système d’arme rapproché (CIWS). Il disposera également de tubes lance-torpilles, ainsi que d’une arme à énergie dirigée (laser). Des missiles antinavires, des lance-leurres et des modules de guerre électronique complètent cet arsenal.

Une coque à faible signature, pensée pour la lutte anti-sous-marine

Selon Rheinmetall, la GMF140 a été conçue dès la quille comme un véritable navire de combat multidomaine. Elle intègre des capacités avancées de lutte anti-sous-marine, ainsi qu’une coque à faible signature. Le navire dispose aussi d’une gestion acoustique intégrée. Il embarque des systèmes sonar montés sur la coque et remorqués, ainsi que des systèmes sonar avancés. Il offre enfin un support pour les hélicoptères maritimes américains ou européens, ainsi que pour les systèmes sans pilote.

Ce qu'il faut retenir

Après avoir été écarté du programme F126 au profit de TKMS, Rheinmetall a dévoilé un nouveau concept de frégate. Il s’appelle GMF140.
Ce navire de 6 000 tonnes et 140 mètres de long vise la puissance de feu d’un destroyer. Il embarque soixante-quatre cellules VLS.
Rheinmetall cible surtout un programme d’acquisition nord-américain, notamment l’US Navy, après l’annulation du programme Constellation.
La GMF140 embarquera un système de combat AEGIS, ainsi que des radars et capteurs largement américains.
Le navire est conçu pour quatre missions : défense aérienne, défense antimissile, lutte anti-sous-marine et frappe à longue portée.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que la frégate GMF140 de Rheinmetall ?

Les futures frégates anti-sous-marines néerlandaises seront équipées de drones de surface

Adeline RODRIGUES — Tue, 04 Aug 2026 12:25:48 +0000

Chacune des nouvelles frégates de lutte anti-sous-marine (ASW) de la Marine royale néerlandaise sera équipée d’un navire de surface non habité (USV). Cet engin mesurera 12 mètres de long. Un sonar remorqué FLASH de Thales sera installé sur cet USV. Il reste encore en cours d’adaptation.

Le feu vert donné à Dutch Naval Design

Le ministère néerlandais de la Défense a ainsi donné son feu vert à Dutch Naval Design (DND). Cette structure va ainsi débuter les travaux de conception. Elle doit aussi finaliser l’acquisition du sonar remorqué FLASH. DND réunit le ministère de la Défense, l’industrie, le monde académique et des institutions de recherche.

Plusieurs acteurs de Dutch Naval Design avaient soumis une proposition commune, sous le nom d’USV Alliance. Ces entreprises et institutions de recherche présentent des profils variés, en taille comme en spécialisation technique. Ensemble, elles réunissent ainsi les compétences nécessaires à ce projet.

Le sonar Compact Flash de Thales, intégré dès la conception

Les concepteurs des nouveaux USV de 12 mètres devront ainsi intégrer plusieurs systèmes innovants, dès le départ. Parmi eux figure le sonar Compact Flash, de Thales Underwater Systems France. Ces sonars remorqués élargissent le champ de détection des frégates. Ils le font sans révéler la position du navire.

Un rôle majeur dans la lutte anti-sous-marine

Les navires de surface non habités devraient ainsi jouer un rôle majeur dans la guerre anti-sous-marine à l’avenir. La Marine royale néerlandaise pourra les déployer pour détecter et suivre des sous-marins hostiles. Elle les utilisera aussi comme moyen de dissuasion, dans les zones à forte concentration de sous-marins.

Grâce à ces navires non habités, les nouvelles frégates ASW étendent ainsi leur portée. Elles améliorent aussi leur réactivité, ce qui renforce la capacité opérationnelle des forces maritimes néerlandaises.

Ce qu'il faut retenir

Chaque nouvelle frégate ASW néerlandaise sera équipée d’un USV de 12 mètres, doté d’un sonar remorqué FLASH de Thales.
Le ministère néerlandais de la Défense a confié la conception à Dutch Naval Design (DND), un partenariat public-privé-académique.
Le sonar Compact Flash de Thales Underwater Systems France élargit le champ de détection des frégates, sans révéler leur position.
Ces USV doivent renforcer la lutte anti-sous-marine néerlandaise, pour la détection, le suivi et la dissuasion face aux sous-marins hostiles.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que l'USV équipant les futures frégates ASW néerlandaises ?

Gilets pare-balles : niveaux et normes NIJ expliqués

Adeline RODRIGUES — Tue, 04 Aug 2026 08:00:27 +0000

Tous les gilets pare-balles n’offrent pas le même niveau de protection. Leur efficacité est mesurée selon des normes précises. La référence la plus utilisée reste la norme américaine NIJ (National Institute of Justice). Cet article détaille les cinq niveaux de protection balistique, ainsi que les types de gilets existants. Il aborde aussi leurs limites en conditions réelles.

À quoi sert un gilet pare-balles ?

Un gilet pare-balles protège le thorax, l’abdomen et le dos contre les tirs d’armes à feu. Concrètement, il empêche la balle de pénétrer, et absorbe une partie de son impact. La plupart des gilets actuels sont fabriqués à partir de fibres tissées serrées, notamment le Kevlar. Ils équipent ainsi principalement les soldats et les forces de l’ordre, mais aussi, dans certains cas, des civils.

La norme NIJ, référence de la protection balistique

Le NIJ (National Institute of Justice) est l’agence de recherche et d’évaluation du département de la Justice des États-Unis. Il établit des normes pour différents équipements utilisés par les forces de l’ordre, dont les gilets pare-balles. Deux versions successives de cette norme existent : NIJ 0101.04, puis NIJ 0101.06.

Le NIJ ne se contente pas de fixer des seuils théoriques. Il fait aussi réaliser des tests indépendants sur les produits. Ces tests s’inscrivent dans son programme d’essais de conformité, le NIJ CTP. Ils ont lieu dans des laboratoires accrédités par le NIST, l’institut américain des normes et technologies. Cette indépendance permet de comparer les produits de façon fiable, d’une marque à l’autre.

Cinq niveaux de protection, du plus léger au plus lourd

La norme NIJ 0101.06 distingue cinq niveaux de protection balistique. Ils sont classés selon le type et la vitesse des projectiles auxquels ils peuvent résister.

Niveau NIJ	Type d’armure	Munitions de référence (vitesse approximative)	Usage typique
IIA	Souple	9 mm FMJ (~373 m/s), .40 S&W (~352 m/s)	Port quotidien discret, civils, forces de l’ordre
II	Souple	9 mm FMJ (~398 m/s), .357 Magnum (~436 m/s)	Gilets dissimulables
IIIA	Souple	.357 SIG (~448 m/s), .44 Magnum (~436 m/s)	Le plus répandu chez les forces de l’ordre
III	Rigide (plaques)	7,62×51 mm OTAN (~847 m/s)	Usage militaire, menace de fusil
IV	Rigide (plaques)	Munition perforante .30-06 M2 AP (~878 m/s)	Menace maximale, munitions perforantes

Les niveaux souples : IIA, II et IIIA

Le niveau IIA reste la norme la plus basse pour un gilet pare-balles. Il s’agit souvent de gilets légers, composés de fibres à haute résistance comme le para-aramide ou le polyéthylène haute performance. Ces gilets sont ainsi facilement dissimulables sous les vêtements. Ils conviennent donc à un usage quotidien, aussi bien pour les civils que pour les forces de l’ordre. Ce niveau n’offre toutefois aucune protection contre les munitions de fusil.

Le niveau II reste souple lui aussi, mais il est plus lourd que le IIA. Il résiste à une plus grande variété de munitions de poing. Il tend d’ailleurs à remplacer progressivement le IIA, dans la fabrication des gilets dissimulables.

Le niveau IIIA constitue enfin le niveau de protection souple le plus répandu. Il arrête presque toutes les munitions d’armes de poing courantes. Les gilets de ce niveau restent nettement plus lourds que ceux des niveaux IIA et II. Ils conservent malgré tout une bonne amplitude de mouvement pour l’utilisateur.

Les niveaux rigides : III et IV, la menace fusil

Le niveau III marque le passage à l’armure rigide, sous forme de plaques. C’est le niveau minimal capable d’arrêter des munitions de fusil, en plus de tous les calibres d’armes de poing. Les gilets de ce niveau peuvent être plus encombrants, selon les matériaux utilisés.

Le niveau IV représente, pour sa part, le niveau de protection le plus élevé. Il résiste aux munitions perforantes de fusil. Les gilets de cette catégorie sont les plus lourds et les plus coûteux du marché. Ils équipent surtout les forces de l’ordre, l’armée, ainsi que le personnel évoluant en environnement à haut risque.

Armure souple ou armure rigide ?

Les niveaux IIA, II et IIIA sont considérés comme des armures souples. Les niveaux III et IV, eux, reposent sur des armures rigides, sous forme de plaques. Les housses de gilets souples utilisent des matériaux comme le Kevlar, le Nylon Cordura ou le Dyneema. Les plaques rigides, quant à elles, sont généralement composées d’un alliage à base de céramique et de métal.

Les plaques balistiques existent aussi sous différentes découpes. La découpe dite « shooter » ou « tireur » retire les coins supérieurs de la plaque. Elle facilite ainsi la mobilité, et reste compatible avec la plupart des gilets porte-plaques du marché. La découpe rectangulaire complète offre une meilleure couverture, mais limite davantage les mouvements. Elle est surtout utilisée à l’arrière du gilet.

Gilet discret ou gilet tactique : quel usage ?

Il existe globalement deux grandes familles de gilets pare-balles. Le gilet discret est conçu pour être dissimulé sous les vêtements. Léger et confortable, il reste toutefois limité face aux armes les plus puissantes.

Le gilet tactique, aussi appelé porte-plaques, sert plutôt à un usage militaire, ou pour certains sports de loisir. Sa structure rigide ou semi-rigide lui permet d’absorber l’énergie cinétique d’armes de plus gros calibre. Il est généralement plus lourd, mais aussi équipé de points d’attache pour divers accessoires.

Une protection efficace, mais pas absolue

Un gilet pare-balles ne garantit pas une protection totale, même à un niveau élevé. La plupart des gilets peuvent être transpercés par des munitions perforantes. Celles-ci sont dotées d’un noyau en carbure de tungstène ou en acier. C’est notamment le cas de certains gilets de niveau IIIA. Un gilet de niveau IV reste, en théorie, plus difficile à percer. Cela vaut même face à une munition .30-06 M2 AP.

Une balle de kalachnikov, de calibre 7,62 mm, peut être arrêtée par des gilets de niveau III ou IV. Les gilets pare-balles ne sont en revanche pas conçus pour arrêter des armes blanches comme un katana. Certains modèles résistent toutefois à de petites entailles. Il en va de même pour les flèches. La plupart des gilets ne sont pas prévus pour ce type de menace. Certains produits spécifiques peuvent néanmoins y résister.

Une protection distincte contre les armes blanches

La protection contre les couteaux et objets tranchants ne relève pas des mêmes normes que la protection balistique. Elle est encadrée par des standards spécifiques, notamment la norme américaine NIJ et la norme britannique HOSDB. Trois niveaux existent :

le niveau 1 protège contre des attaques au couteau de faible intensité ;
le niveau 2 protège contre des couteaux plus tranchants, et des attaques plus fortes ;
le niveau 3 protège contre des impacts de forte intensité, ou des objets tranchants spécialisés.

Certains produits combinent protection balistique et protection anti-coupure.

Casques balistiques : FAST ou MICH ?

Pour compléter la protection du gilet, un casque balistique reste ainsi recommandé. Deux modèles dominent le marché. Le casque FAST est léger et privilégie la mobilité. Il permet l’ajout d’accessoires comme des viseurs ou des écouteurs, mais ne protège pas la zone des oreilles. Le casque MICH offre, lui, une couverture plus large, avec une protection au niveau des oreilles. Les deux modèles peuvent recevoir une visière balistique, des lampes, ou d’autres accessoires, grâce à des rails Picatinny.

Que dit la loi sur l'achat d'un gilet pare-balles ?

La législation applicable aux gilets pare-balles varie d’un pays à l’autre. Il est donc recommandé de se renseigner directement auprès des autorités locales avant tout achat. Au sein de l’Union européenne, l’achat et la possession d’un gilet pare-balles restent globalement autorisés. Aucun permis spécifique n’est requis, ni pour les civils ni pour les professionnels.

Ce qu'il faut retenir

La norme NIJ distingue cinq niveaux de protection balistique : IIA, II, IIIA, III et IV. Ils vont du plus léger au plus résistant.
Les niveaux IIA, II et IIIA correspondent à des armures souples, dissimulables sous les vêtements.
Les niveaux III et IV reposent sur des plaques rigides, capables d’arrêter des munitions de fusil.
Aucun gilet n’offre une protection absolue : certaines munitions perforantes peuvent transpercer même un gilet de niveau IIIA.
La protection contre les armes blanches suit des normes distinctes de la protection balistique.

Questions fréquentes

Quel est le niveau de protection le plus courant pour les forces de l'ordre ?

Le GCAP pourrait devancer son calendrier de mise en service, selon Leonardo

Adeline RODRIGUES — Mon, 03 Aug 2026 13:12:13 +0000

Le Global Combat Air Programme (GCAP) est mené par le Royaume-Uni, l’Italie et le Japon. Il vise à développer un chasseur-bombardier de nouvelle génération. Ce programme pourrait-il se concrétiser avant 2035, la date initialement prévue ?

Un programme qui prend l'avantage sur le SCAF

Après des incertitudes sur son financement côté britannique, le GCAP bénéficie désormais d’une dynamique favorable. Son concurrent, le Système de combat aérien du futur (SCAF), reste à l’inverse bloqué. Des désaccords jugés insurmontables opposent la France et l’Allemagne sur ce programme rival.

Le mois dernier, Londres a publié son Plan d’investissement de la défense (DIP). À la suite de cette publication, Edgewing a obtenu un contrat. Il doit lancer la phase de conception détaillée et de développement du GCAP. Edgewing est la coentreprise commune à BAE Systems, Leonardo et Japan Aircraft Industrial Enhancement. Ce contrat doit permettre de faire voler un démonstrateur FCAD (Future Combat Air Demonstrator) en 2027.

Sa valeur est estimée à 5,3 milliards d’euros. D’autres sources évoquent toutefois un montant différent : plus de 5 milliards de livres sterling, soit environ 5,8 milliards d’euros.

Des essais moteur et de nouveaux partenaires

Dans le même temps, Rolls-Royce, Avio Aero et IHI Corporation ont fait une annonce. Les essais au sol du démonstrateur du moteur destiné à cet avion vont bientôt débuter.

Les trois pays à l’origine du programme ont par ailleurs accepté que le Canada les rejoigne, avec le statut d’observateur. Selon Jane’s, des discussions préliminaires seraient aussi en cours avec Singapour.

« Une forte pression » pour accélérer le calendrier

Ces signaux positifs pourraient se traduire par une accélération du programme. C’est ce qu’a indiqué Lorenzo Mariani, PDG de Leonardo, lors d’une conférence téléphonique avec des investisseurs, le 31 juillet.

Selon lui, une forte pression existe pour avancer de quelques années cette date. Elle était initialement prévue pour 2035. Cette possibilité aurait été évoquée lors de réunions ministérielles. Elle se justifierait, selon lui, par l’urgence de rendre opérationnel un système aussi multidomaine.

Une accélération possible, à condition de moduler les exigences

Une telle accélération doit toutefois rester réalisable. Selon Lorenzo Mariani, elle suppose de renoncer temporairement à certaines capacités. Il faudrait ainsi « probablement moduler les exigences auxquelles cette version initiale répondrait ». Selon lui, il resterait toujours possible de satisfaire progressivement l’exigence finale. Cela aurait, selon lui, toujours été le cas pour d’autres programmes complexes.

Le PDG de Leonardo n’a donné aucune précision sur les capacités susceptibles d’être développées ultérieurement. Parmi les trois pays partenaires, le Japon serait sans doute le plus intéressé par cette accélération. Le pays prévoit en effet de retirer ses avions de combat F-2 d’ici 2035 au plus tard. Cet appareil est une déclinaison du F-16, produite par Mitsubishi.

Une approche par étapes pour tenir les délais

Pour rendre ce calendrier viable sur le plan industriel, Lorenzo Mariani a suggéré une approche progressive. Les exigences initiales seraient adaptées, puis les capacités ajoutées au fil du temps. La première version du GCAP pourrait ainsi entrer en service plus rapidement.

Des mises à jour ultérieures permettraient, à terme, de répondre à l’ensemble des spécifications initiales. Cette approche resterait courante dans les projets aérospatiaux complexes.

Un programme piloté par Edgewing et la GIGO

Le GCAP réunit le Japon, l’Italie et le Royaume-Uni. Il doit remplacer le F-2 japonais, ainsi que l’Eurofighter Typhoon britannique. Le projet est géré par Edgewing, sous l’égide de la Global Industrial Governance Organisation (GIGO), basée au Royaume-Uni.

Lors du salon aéronautique de Farnborough, plusieurs discussions ont eu lieu entre acteurs du secteur. Elles ont montré que l’Italie et le Japon souhaitent particulièrement raccourcir les délais de livraison.

De nouveaux partenaires, mais pas avant 2035

Concernant l’adhésion éventuelle de nouveaux pays, Lorenzo Mariani a rejoint la position de Charles Woodburn, PDG de BAE Systems. Selon eux, la marge de manœuvre pour ajouter de nouveaux partenaires diminuerait rapidement. Repousser le calendrier actuel, pour faire de la place à de nouveaux membres, comporterait un risque. Cela pourrait saper la confiance dans la planification du projet.

Lorenzo Mariani a reconnu qu’un consortium plus large pourrait offrir une stabilité à long terme. Il a toutefois jugé le respect des délais actuels prioritaire. L’Arabie saoudite et l’Allemagne figurent parmi les partenaires potentiels cités. L’arrivée récente du Canada, avec le statut d’observateur, constitue selon lui une évolution positive.

Une croissance financière qui conforte Leonardo

Ces annonces coïncident avec la publication d’un rapport financier solide pour Leonardo. Le groupe a enregistré une hausse de 40 % de ses commandes sur un an, à environ 16 milliards d’euros. Son résultat net a par ailleurs progressé de 74 %.

Fort de ces résultats, Leonardo a revu à la hausse ses prévisions annuelles. Le groupe table désormais sur 28,2 milliards d’euros de commandes, et un Ebita de 2,21 milliards d’euros.

Ce qu'il faut retenir

Le GCAP, initialement prévu pour 2035, pourrait être avancé de quelques années. C’est ce qu’a indiqué Lorenzo Mariani, PDG de Leonardo.
Cette accélération suppose de moduler les exigences de la première version. Des mises à jour ultérieures permettraient d’atteindre les spécifications finales.
Edgewing a obtenu un contrat pour lancer la conception détaillée du GCAP, avec un démonstrateur FCAD prévu en 2027.
Le Canada a rejoint le programme comme observateur ; des discussions préliminaires seraient en cours avec Singapour.
Leonardo a publié des résultats financiers solides, avec des commandes en hausse de 40 % sur un an.

Questions fréquentes

Quand le GCAP devait-il initialement entrer en service ?

L’Otan choisit Thales pour équiper l’Espagne d’un système de navigation aérienne déployable

Adeline RODRIGUES — Mon, 03 Aug 2026 08:38:09 +0000

L’Agence OTAN de soutien et d’acquisition (NSPA) a sélectionné Thales. L’entreprise fournira son système de navigation aérienne tactique déployable de nouvelle génération (D-TACAN). Ce système équipera ainsi la Force aérienne et spatiale espagnole, et doit renforcer ses capacités de navigation aérienne.

Un système souverain et résilient face au brouillage

Cette solution européenne souveraine se veut résiliente face aux cyberattaques. Elle doit fournir une capacité opérationnelle critique, pour sécuriser la navigation, l’approche et l’atterrissage. Cela vaut depuis des aérodromes permanents, comme depuis des aérodromes temporaires.

La technologie TACAN de Thales a été retenue pour répondre aux exigences strictes de cette capacité. Il s’agit d’une capacité clé de communication, navigation et surveillance aéronautique (CNS). Elle doit soutenir des opérations aériennes résilientes et sécurisées, dans tout l’espace aérien de l’Otan. Le système offre notamment une capacité de navigation alternative robuste, dans les environnements privés ou brouillés de signaux GNSS.

Un contrat incluant logistique, formation et documentation

Ce contrat a été confié à Thales en Espagne, par la NSPA. Il comprend un ensemble complet de soutien logistique intégré. Celui-ci couvre les pièces détachées, la formation, ainsi que la documentation technique et électronique. Cet ensemble doit garantir le maintien en condition du système sur le long terme.

Le D-TACAN sera fabriqué par Thales en Italie, sur son site de Gorgonzola, près de Milan. C’est le seul site européen de fabrication d’aides à la navigation TACAN. Il sera ensuite intégré et maintenu par Thales en Espagne. Ce montage illustre, selon Thales, sa contribution au renforcement de la coopération industrielle européenne, ainsi qu’à la souveraineté du continent.

Un système autonome, transportable par air, mer, rail et route

Le D-TACAN s’appuie sur le système Ground Based TACAN 553 de Thales, sa dernière génération. Il offre ainsi à la Force aérienne et spatiale espagnole une capacité de navigation entièrement autonome, et rapidement déployable. Transportable par air, mer, rail et route, il est conçu pour soutenir des opérations militaires dans des environnements variés. Il améliore ainsi la flexibilité opérationnelle, l’efficacité et la résilience face aux cyberattaques.

Le système est intégré dans un conteneur ISO de vingt pieds. Il est conçu pour fonctionner en continu, 24 heures sur 24, y compris dans des conditions difficiles. Il embarque l’ensemble des équipements nécessaires à son fonctionnement. Cela comprend une alimentation sans coupure, des systèmes de production d’électricité et des moyens de communication, pour un déploiement rapide.

D'autres pays de l'Otan pourraient s'équiper

Ce contrat s’inscrit dans le cadre de l’accord conclu avec la NSPA. D’autres États membres de l’Otan pourront donc aussi acquérir des systèmes D-TACAN supplémentaires. Il en va de même pour d’autres entités de l’Alliance ayant des besoins similaires. Cela doit renforcer l’interopérabilité et les capacités de défense collective, au sein de l’Alliance.

Thales, seul fabricant européen de systèmes TACAN

Thales en Italie se présente comme le seul fabricant européen de systèmes TACAN. L’entreprise serait aussi la seule au monde à produire deux types de systèmes. Il s’agit des balises TACAN au sol, et des intercepteurs TACAN embarqués.

« Une capacité critique acquise rapidement », selon la NSPA

Juan Tarazona, responsable du programme Communications, défense aérienne et antimissile à la NSPA, a commenté ce contrat. Selon lui, il permet à la Force aérienne et spatiale espagnole d’acquérir rapidement une capacité critique de navigation aérienne. Cette acquisition bénéficie, selon lui, de l’expertise de l’Agence en matière d’achats et de soutien technique.

« Un système conçu pour opérer partout où les missions l'exigent », selon Thales

Jésus Sanchez-Bargos, vice-président Ibérie et Turquie et directeur général de Thales en Espagne, a de son côté salué ce contrat. Selon lui, il illustre la capacité de Thales à fournir des solutions de navigation souveraines, résilientes et prêtes à l’emploi. Ces solutions renforceraient, selon lui, les capacités de défense de l’Europe.

Il a rappelé que l’équipe espagnole de Thales s’appuie sur des décennies d’expertise en technologie TACAN. Selon lui, elle est fière de soutenir localement la Force aérienne et spatiale espagnole, ainsi que les alliés de l’Otan. Il a précisé que cette équipe fournira une expertise d’ingénierie locale. Elle assurera aussi des services de maintenance et de formation, tout au long du cycle de vie du système.

Ce qu'il faut retenir

La NSPA a sélectionné Thales pour fournir le système D-TACAN à la Force aérienne et spatiale espagnole.
Ce système sera fabriqué à Gorgonzola, en Italie, puis intégré et maintenu par Thales en Espagne.
Il offre une capacité de navigation autonome, rapidement déployable, résiliente face au brouillage GNSS et aux cyberattaques.
Le contrat NSPA ouvre la voie à d’autres commandes, pour d’autres pays et entités de l’Otan.
Thales se présente comme le seul fabricant européen de systèmes TACAN, au sol comme embarqués.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le système D-TACAN de Thales ?

Lockheed Martin obtient un contrat de 53,9 milliards de dollars pour des missiles PAC-3 MSE

Adeline RODRIGUES — Fri, 31 Jul 2026 15:45:26 +0000

Le département américain de la Guerre (DoW) a notifié à Lockheed Martin, le 29 juillet, un accord-cadre. Sa valeur maximale atteint 53,9 milliards de dollars. Ce contrat doit assurer l’approvisionnement en missiles PAC-3 MSE, durant les sept prochaines années.

L'US Army déjà contrainte de commander des PAC-2 GEM-T

La semaine passée, il a été rapporté que l’US Army avait notifié un contrat à Raytheon. Sa valeur atteint environ 442 millions de dollars, pour l’achat de missiles intercepteurs PAC-2 GEM-T. L’armée américaine n’avait plus passé une telle commande depuis trente ans.

Cette commande découle certainement des opérations menées par les États-Unis contre le régime iranien. Elle répond aussi à la nécessité de regarnir les dépôts des alliés régionaux, ainsi qu’à l’aide fournie à l’Ukraine.

En résumé, l’US Army doit parer au plus pressé. La cadence de production des missiles PAC-3 MSE ne suffit en effet pas encore à répondre à la demande. Ces missiles restent pourtant plus performants que les PAC-2 GEM-T.

Un premier contrat de 4,7 milliards en avril

Cette situation devrait toutefois évoluer prochainement. Lockheed Martin a en effet obtenu, en avril dernier, un contrat de 4,7 milliards de dollars du Pentagone. L’objectif était d’accélérer la livraison des PAC-3 MSE. L’entreprise s’était alors engagée à tripler sa production de missiles intercepteurs. Elle passerait ainsi de 650 à 2 000 unités par an.

53,9 milliards de dollars sur sept ans

Ce n’était toutefois qu’un début. Le 29 juillet, le département américain de la Guerre a annoncé avoir notifié à Lockheed Martin un accord-cadre. Sa valeur maximale atteint 53,9 milliards de dollars, pour assurer l’approvisionnement en missiles PAC-3 MSE durant les sept prochaines années.

Une partie de cette somme sera réinvestie par Lockheed Martin. L’entreprise prévoit d’augmenter significativement ses effectifs dans son usine de Camden, en Arkansas. Elle compte aussi moderniser plus de vingt sites de production, et en construire deux nouveaux.

Des engagements similaires pour le THAAD

Lockheed Martin avait pris des engagements similaires en juin. L’entreprise avait alors obtenu un contrat de 35 milliards de dollars. Il visait à quadrupler ses livraisons de missiles intercepteurs THAAD (Terminal High Altitude Area Defense), sur la période 2026-2033.

Il était alors question de lancer une nouvelle unité de production à Troy, en Alabama. L’entreprise prévoyait aussi d’inaugurer une usine de missiles intercepteurs de nouvelle génération à Courtland, également en Alabama. Un centre d’accélération de la production de munitions devait par ailleurs voir le jour à Camden.

« Nous répondons à l'appel de la nation », selon Lockheed Martin

Tim Cahill, PDG de Lockheed Martin Missiles and Fire Control, a commenté cette annonce via un communiqué. Selon lui, « nous répondons à l’appel de la nation ». Il a ajouté que l’entreprise s’associait au département de la Guerre. L’objectif est d’accélérer la production de PAC-3 MSE, plus rapidement que jamais.

Selon lui, ces investissements permettent de livrer à grande échelle et rapidement. Ils concernent les installations, les effectifs et la chaîne d’approvisionnement. Il évoque aussi des outils adaptés, des processus éprouvés et des employés qualifiés. Ces atouts permettent, selon lui, de fournir un nombre record de munitions. Cela doit ainsi soutenir les forces armées américaines et leurs alliés.

Le Pentagone privilégie les contrats longs

Selon sa nouvelle politique d’approvisionnement, le Pentagone privilégie désormais les contrats longs. L’objectif est de donner plus de visibilité à ses fournisseurs. En contrepartie, ces derniers s’engagent à tenir les délais et les budgets.

Pete Hegseth, secrétaire américain à la Guerre, avait détaillé cette approche en janvier. Selon lui, la priorité revient aux industriels qui investissent dans leur personnel et le développement de leurs capacités. Cela concerne moins, selon lui, ceux qui privilégient le rachat d’actions, les salaires des dirigeants ou l’augmentation des dividendes.

Il avait ajouté que les entreprises incapables de s’adapter, trop attachées aux anciennes méthodes de travail, devraient chercher d’autres partenaires. Selon lui, le Pentagone privilégierait désormais des industriels prêts à s’adapter, à investir et à prendre soin de leurs employés. Ces industriels devraient aussi pouvoir agir rapidement et à grande échelle.

Le PAC-3 MSE, un missile « hit-to-kill »

Le missile intercepteur PAC-3 MSE est de type « hit to kill ». Il détruit ainsi sa cible par impact direct. Il est propulsé par un moteur-fusée à double impulsion, et doté d’un radar actif en bande Ka. Il affiche enfin une portée nettement supérieure à celle de ses prédécesseurs, comme le PAC-2 GEM-T. Il reste par ailleurs plus manœuvrable.

Selon Lockheed Martin, le PAC-3 MSE constitue le missile de défense aérienne le plus avancé au monde. L’entreprise le présente comme une protection contre un large éventail de menaces. Elle indique que son efficacité a été démontrée lors de plusieurs opérations. C’est notamment le cas de l’opération Epic Fury, où il continuerait de défendre avec succès les forces et les infrastructures.

Ce qu'il faut retenir

Le département américain de la Guerre a notifié à Lockheed Martin, le 29 juillet, un accord-cadre de 53,9 milliards de dollars. Il porte sur des missiles PAC-3 MSE, sur sept ans.
Ce contrat fait suite à un premier accord de 4,7 milliards de dollars, en avril. Celui-ci prévoyait de tripler la production annuelle de PAC-3 MSE (650 à 2 000 unités).
Faute de PAC-3 MSE en nombre suffisant, l’US Army a aussi dû commander des missiles PAC-2 GEM-T à Raytheon. C’est une première depuis trente ans.
Lockheed Martin va investir dans son usine de Camden (Arkansas), moderniser vingt sites de production et en construire deux nouveaux.
Le Pentagone privilégie désormais les contrats longs, en échange d’engagements des industriels sur les délais et les investissements.

Questions fréquentes

Combien vaut le nouveau contrat de Lockheed Martin ?

Safran met fin, à son tour, au projet franco-allemand de moteur pour l’avion de combat du futur

Adeline RODRIGUES — Thu, 30 Jul 2026 12:46:11 +0000

En juin, la France, l’Allemagne et l’Espagne ont annoncé la fin du programme SCAF (Système de combat aérien du futur). Airbus Defence & Space a ensuite pris la tête d’un consortium baptisé Team Gen 6. Ce consortium doit développer un avion de combat de nouvelle génération, de conception allemande. Une grande inconnue demeure toutefois : quelle sera sa motorisation ?

Safran, désigné maître d'œuvre du moteur du NGF

Cette question ne se posait pas pour le SCAF. Le français Safran Aircraft Engines avait en effet été désigné pour développer le moteur du New Generation Fighter (NGF). Dassault Aviation et Airbus devaient concevoir cet avion, avec l’allemand MTU comme partenaire principal. Pour satisfaire le Bundestag, les deux industriels avaient créé une coentreprise de droit allemand, EUMET.

Cette désignation de Safran Aircraft Engines ne pouvait guère être contestée. L’entreprise s’appuie en effet sur son expérience avec le M-88 du Rafale. Elle a aussi mené des études pour la Direction générale de l’armement (DGA). Ces travaux relevaient des programmes Turenne 1, Turenne 2 et ADAMANT.

Le M88 T-REX, un moteur plus puissant pour le Rafale F5

Safran Aircraft Engines travaille par ailleurs sur le réacteur M88 T-REX. Ce moteur est destiné au Rafale porté au standard F5, qui aura besoin de plus de puissance.

Emmanuel Chiva était alors délégué général pour l’armement. Selon lui, l’objectif du T-REX est de faire passer la poussée de 7,5 à 9,5 tonnes. Il s’agit, selon lui, de conserver le niveau de performance du Rafale dans ses configurations les plus lourdes. Aucun compromis ne serait fait sur son rayon d’action. Il a qualifié ce projet de défi technique, lors d’une audition parlementaire.

Un démonstrateur français « pour tester les compromis »

La France devrait lancer son propre programme d’avion de combat de nouvelle génération. Elle pourrait le faire seule, ou dans le cadre d’une nouvelle coopération. Éric Trappier, PDG de Dassault Aviation, préconise pour cela le développement rapide d’un démonstrateur. Selon lui, cet outil doit permettre de tester les compromis techniques, avant de figer le système opérationnel.

Un premier vol pourrait avoir lieu en 2031-2032, avec des moteurs M-88, voire des M-88 T-REX. La semaine passée, Éric Trappier a insisté sur l’urgence de décider rapidement. Selon lui, la France doit se lancer maintenant. L’objectif est de ne pas subir les développements américains, et de préserver ses compétences industrielles.

« Nous allons prioriser la feuille de route française », selon Safran

Un projet français d’avion de combat de nouvelle génération ne pourra toutefois se faire qu’avec l’appui de Safran Aircraft Engines. Le 28 juillet, Olivier Andriès, PDG du groupe Safran, a pris la parole. Il a prévenu qu’il ne serait pas possible de mener deux projets en parallèle.

Selon des propos rapportés par l’AFP, Safran n’aurait les ressources que pour développer un seul moteur d’avion de combat. L’entreprise entend donc prioriser la feuille de route française.

Selon lui, la question de savoir si les spécifications françaises et allemandes resteront identiques demeure ouverte. Il a toutefois précisé que Safran n’aurait pas les ressources d’ingénierie nécessaires pour développer deux moteurs différents. Il a aussi indiqué que les financements liés au SCAF s’arrêteraient en septembre.

« Le moteur nous donne notre indépendance et notre souveraineté »

Éric Trappier avait sans doute déjà répondu à la question d’Olivier Andriès sur les intentions allemandes. Lors d’une audition sénatoriale sur l’avenir de l’aviation de combat, le 1er juillet, il avait détaillé les enjeux du T-Rex. Selon lui, ce moteur ouvre la voie vers une motorisation poussant à 9 tonnes. L’objectif final resterait un moteur encore plus puissant, pour un futur avion de combat de sixième génération.

Il a rappelé qu’un projet de très gros avion de combat avait été envisagé par certains partenaires. Selon lui, un tel appareil aurait exigé un moteur bien plus puissant, même équipé de deux réacteurs. Cela plaçait, selon lui, la barre technique encore plus haut pour Safran. Il a conclu en soulignant l’enjeu de fond. « Le moteur est donc fondamental : c’est ce qui nous donne notre indépendance et notre souveraineté », a-t-il déclaré.

Ce qu'il faut retenir

Après la fin du SCAF, l’Allemagne pilote désormais son propre projet d’avion de combat (Team Gen 6), sans motorisation définie.
Safran Aircraft Engines développe le réacteur M88 T-REX, destiné au Rafale F5. Sa poussée passerait de 7,5 à 9,5 tonnes.
Éric Trappier plaide pour un démonstrateur français dès que possible, avec un premier vol envisagé en 2031-2032.
Olivier Andriès, PDG de Safran, a annoncé que le groupe ne pourra développer qu’un seul moteur de combat. Il priorisera donc la feuille de route française.
Les financements liés au SCAF doivent s’arrêter en septembre.

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Elistair et Exail s’allient pour une surveillance maritime sans limite d’horizon

Adeline RODRIGUES — Thu, 30 Jul 2026 07:40:57 +0000

Elistair et Exail, deux entreprises françaises de la défense, ont ainsi noué un partenariat. Elistair est spécialiste des drones captifs. Exail, de son côté, est expert des systèmes autonomes navals. Les deux entreprises ont donc intégré leur savoir-faire sur une même plateforme. Résultat : un drone de surface (USV) qui voit désormais bien plus loin que ses seuls capteurs de bord.

Un drone captif combiné à un navire autonome

Le principe repose sur l’association de deux systèmes déjà éprouvés séparément. D’un côté, le Khronos DroneBox est un drone relié à sa station par un câble. Ce câble lui fournit une alimentation continue. De l’autre, le DriX est un navire autonome conçu par Exail, pour les missions maritimes de longue durée.

En combinant les deux systèmes, les ingénieurs offrent aux opérateurs une vue aérienne permanente. Le drone décolle directement de l’avant du navire, et grimpe jusqu’à 60 mètres d’altitude. Il peut y rester jusqu’à 24 heures d’affilée, sans jamais couper le contact avec sa base.

Un pilotage entièrement à distance

Grâce à une fonction de suivi automatique, le drone reste ainsi positionné au-dessus du navire, même lorsque celui-ci se déplace. Il transmet des images en direct, cryptées, via une liaison sécurisée. Il continue aussi de fonctionner dans des environnements privés de GNSS. Cette contrainte reste fréquente là où le brouillage électronique complique les opérations.

L’ensemble du dispositif, navire et drone confondus, se pilote à distance depuis la terre. Aucun équipage n’a ainsi besoin de prendre la mer.

« Les capteurs de surface s'arrêtent à l'horizon »

Pour Guilhem de Marliave, directeur général d’Elistair, cette intégration marque une étape importante. Selon lui, « les capteurs de surface s’arrêtent à l’horizon ». Il ajoute que Khronos permet justement de dépasser cette limite, grâce à une observation mobile et continue.

Du côté d’Exail, Stéphane Vannuffelen, directeur technique des solutions d’autonomie maritime, insiste sur la philosophie du navire. Selon lui, le DriX a été conçu comme une plateforme ouverte. Il est ainsi capable d’accueillir de nouvelles charges utiles, au fil des besoins opérationnels.

Plusieurs applications visées

Concrètement, cette combinaison vise plusieurs terrains d’application. Il s’agit d’abord de la protection des ports et des infrastructures sensibles. Cette combinaison vise aussi la lutte contre les trafics en mer, ainsi que les opérations de recherche et de sauvetage.

Un partenariat annoncé en pleine opération de rachat d'Exail

Ce partenariat intervient dans un contexte particulier pour Exail. Début juillet, l’entreprise a fait l’objet d’un accord entre Thales et la famille Gorgé, son actionnaire majoritaire. Cet accord doit déboucher sur un rachat, puis sur une offre publique d’achat portant sur l’ensemble du capital.

Cette opération reste en cours. Elle ne modifie pas, pour l’instant, les activités opérationnelles d’Exail. L’intégration du Khronos illustre d’ailleurs la poursuite de ses développements technologiques.

Ce qu'il faut retenir

Elistair et Exail ont intégré leur drone captif Khronos DroneBox et leur navire autonome DriX sur une même plateforme.
Le drone peut voler jusqu’à 60 mètres d’altitude, pendant 24 heures d’affilée, sans jamais couper le contact avec sa base.
L’ensemble du dispositif se pilote à distance depuis la terre, sans équipage embarqué. Cela vaut aussi dans des environnements privés de GNSS.
Cette combinaison vise la protection des ports et la lutte contre les trafics en mer. Elle s’applique aussi aux opérations de recherche et de sauvetage.
Ce partenariat intervient alors qu’Exail fait l’objet d’un accord de rachat entre Thales et la famille Gorgé, son actionnaire majoritaire.

Questions fréquentes

Qu'est-ce que le Khronos DroneBox ?

Eviden et Thales renforcent la navigation résiliente des véhicules de l’armée de Terre

Adeline RODRIGUES — Wed, 29 Jul 2026 07:32:08 +0000

Eviden et Thales ont annoncé l’intégration de la capacité Galileo PRS, développée par Thales, au sein du récepteur P3TS d’Eviden. Ce récepteur de navigation par satellite militarisé équipe l’armée de Terre.

Une résistance renforcée au brouillage et au leurrage

Cette évolution renforce la résilience du système de géolocalisation des véhicules de l’armée de Terre. Elle améliore notamment sa résistance aux attaques électroniques et au leurrage. Elle garantit aussi l’intégrité et la sécurité des données de positionnement, dans des environnements opérationnels fortement contestés.

Deux options d'intégration disponibles

Deux options seront proposées aux forces. La première option est le TopStar Galileo PRS Core Module. Il permet d’accéder aux signaux Galileo PRS, ainsi qu’aux signaux ouverts Galileo et GPS.

La seconde option ajoute le GPS ou le TopStar Smart Receiver. Celle-ci intègre en plus une fonction anti-brouillage.

Ces deux options embarquent une horloge ultraprécise. Celle-ci assure la synchronisation des radios tactiques, même après la perte des signaux GNSS.

Une mission confiée à Eviden par la DGA

Cette nouvelle version, baptisée P3TS PRS, s’inscrit dans la continuité de la mission confiée à Eviden par la DGA. Cette mission porte sur l’industrialisation et le soutien opérationnel du P3TS. Eviden s’appuie, pour cela, sur son expertise dans l’intégration de solutions de suivi de la situation tactique. Il s’appuie aussi sur ses capacités de déploiement du SICS, le système d’information du combat SCORPION.

Le P3TS PRS propose ainsi deux options pour intégrer Galileo PRS. Il s’adapte donc aux besoins et aux contraintes de toutes les plateformes terrestres.

Un enjeu de souveraineté et d'autonomie stratégique

Le système P3TS PRS réduit la dépendance au GPS. Il contribue ainsi, selon Eviden et Thales, à l’autonomie stratégique européenne. Il répond aussi aux besoins des forces de s’appuyer sur des solutions souveraines et résilientes. Ces solutions doivent rester rapides à déployer sur les théâtres d’opérations. Les risques de brouillage et de leurrage s’y sont en effet intensifiés.

« Une version plus résiliente de P3TS », selon Eviden

Bernard Payer, directeur Systèmes critiques de mission chez Eviden (Atos Group), s’est félicité de cette évolution. Selon lui, l’intégration des solutions Galileo PRS de Thales permet de proposer aux forces une version plus résiliente de P3TS. Selon lui, ce système garantit la précision et la fiabilité de positionnement attendues par les armées. Il assure aussi, selon lui, la résistance au brouillage et la haute disponibilité recherchées.

« Le seul acteur » à avoir développé ce module en France, selon Thales

Florent Chauvancy, vice-président des activités avionique de vol chez Thales, a souligné la complémentarité entre les deux entreprises. Selon lui, l’expertise de Thales en navigation résiliente s’allie au savoir-faire d’Eviden. Ensemble, elles permettent de préserver la capacité des véhicules terrestres à opérer en environnement de guerre électronique.

Selon lui, « Thales est le seul acteur à avoir développé un module de sécurité Galileo PRS en France ». Il évoque aussi une gamme de récepteurs GNSS modulaires, qu’il présente comme un atout décisif pour les forces.

P3TS, un système de géolocalisation souverain

Le P3TS est un système de géolocalisation militaire multi-constellations, souverain et résilient. Il fournit aux forces françaises une position et une synchronisation fiables, en temps réel. Ces informations alimentent les systèmes d’information de combat, dont le SICS du programme Scorpion. Elles alimentent aussi les postes de radio tactiques, pour une meilleure appréhension du combat par la chaîne de commandement.

Le système peut aussi collecter, fusionner et partager une vision fiable de la situation opérationnelle, en temps réel. Cette capacité est accessible aux soldats débarqués, ainsi qu’aux véhicules tactiques non numérisés. Elle contribue ainsi à limiter les tirs fratricides, sa vocation première.

Le P3TS est une innovation de la Section technique de l’armée de Terre (STAT), rattachée à la DGA. Il est soutenu par la Cellule innovation participative de l’Agence de l’innovation de défense (AID).

Qui sont Eviden et Atos Group ?

Eviden est la branche d’Atos Group dédiée aux produits de cybersécurité, aux systèmes critiques et à l’analyse vidéo assistée par IA. L’entreprise s’appuie sur plus de 2 200 experts.

Atos Group, dont Eviden fait partie, emploie près de 56 000 collaborateurs. Son chiffre d’affaires atteint près de 7,2 milliards d’euros.

Ce qu'il faut retenir

Eviden et Thales intègrent la capacité Galileo PRS au récepteur militarisé P3TS, utilisé par l’armée de Terre.
Cette évolution, baptisée P3TS PRS, renforce la résistance du système aux attaques électroniques et au leurrage.
Deux options seront proposées aux forces. La première est le TopStar Galileo PRS Core Module ; la seconde ajoute le GPS ou TopStar Smart Receiver, avec anti-brouillage.
Selon Thales, l’entreprise est la seule en France à avoir développé un module de sécurité Galileo PRS.
Le P3TS, développé sous mission DGA confiée à Eviden, réduit la dépendance au GPS et renforce l’autonomie stratégique européenne.