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Australie : trois charges utiles dévoilées pour le drone Ghost Shark

Adeline RODRIGUES — Fri, 06 Nov 2026 12:00:00 +0000

L’Australie a dévoilé trois charges utiles du Ghost Shark, le grand drone sous-marin autonome (XLAUV) que développe Anduril pour la Marine royale australienne. La présentation officielle s’est tenue le 19 octobre 2026, au centre de production d’Anduril Australia à Sydney. Elle a montré des mines marines, un essaim de munitions rôdeuses Altius-600 et des caches logistiques. Jusque-là, les responsables militaires australiens restaient discrets sur l’emploi de ce drone.

Mines, munitions rôdeuses et caches logistiques

Deux des trois charges utiles sont donc des effecteurs cinétiques. Un seul Ghost Shark pourrait ainsi déployer discrètement une douzaine de mines marines. Par ailleurs, les munitions Altius d’Anduril peuvent assurer à la fois la surveillance et la frappe. Le troisième type de charge, des caches logistiques, reste peu détaillé. « Disons simplement que chacun peut imaginer le genre de forces qui les utiliseraient en déploiement », a déclaré un responsable.

Le ministère australien de la Défense souligne, dans un communiqué, que la conception modulaire de ces plateformes leur permet d’emporter différentes charges utiles, selon la mission. De plus, d’autres charges sont en cours de développement pour le Ghost Shark. Pat Conroy, ministre de l’Industrie de défense, précise que le drone peut partir d’un conteneur maritime, de la poupe de navires relativement petits ou d’un quai. « Cela met des points d’interrogation dans l’esprit des adversaires », affirme-t-il.

Une production qui monte en cadence

Anduril Australia a ouvert son usine il y a moins d’un an. Selon M. Conroy, des Ghost Shark « capables de missions complexes, loin de nos côtes, sortent désormais de la chaîne à un rythme croissant » et rejoignent la Marine. Les équipes ont remis le premier exemplaire à la Marine australienne début 2026, pour des essais et la recette.

Canberra consacre 1,7 milliard de dollars australiens (environ 1,2 milliard de dollars américains) à cette flotte. Elle comprendra « des dizaines et des dizaines » de XLAUV, mais l’Australie ne précise pas le nombre exact. La Marine met aussi en service le Speartooth, un XLAUV plus petit de l’entreprise australienne C2 Robotics. L’Australie développe aussi des véhicules terrestres sans équipage, comme le montre notre article sur le BladeHAUL de Thales.

L’objectif de la Marine australienne

Le chef de la Marine, le vice-amiral Matt Buckley, insiste sur l’évolution des plateformes. Selon lui, les charges utiles modulaires qu’on peut installer sur des navires sans équipage comme le Ghost Shark offrent « une énorme flexibilité ». Elles permettent d’adapter ces systèmes aux missions et aux besoins futurs.

« Notre objectif est clair : nous devons fournir des capacités à la vitesse de la pertinence », ajoute-t-il. Il vise aussi à renforcer la guerre sous-marine et les opérations sur les fonds marins, à contribuer au déni de la mer et à protéger les infrastructures sous-marines critiques. Par ailleurs, le Ghost Shark et ses charges utiles ont déjà participé à plusieurs exercices Maritime Big Play Pacific, dont un à San Diego en octobre.

Ce qu’il faut retenir

L’Australie a dévoilé le 19 octobre 2026, à Sydney, trois charges utiles du drone sous-marin Ghost Shark d’Anduril.
Ainsi, il s’agit de mines marines, d’un essaim de munitions rôdeuses Altius-600 et de caches logistiques.
Par ailleurs, le Ghost Shark peut partir d’un conteneur, de la poupe d’un petit navire ou d’un quai.
De plus, Canberra y consacre 1,7 milliard de dollars australiens, pour « des dizaines et des dizaines » de drones.
Enfin, la Marine met aussi en service le Speartooth, un XLAUV plus petit de C2 Robotics.

Questions fréquentes

Qu’est-ce que le Ghost Shark ?

Euronaval 2026 : Destinus se dit prêt à produire en masse

Adeline RODRIGUES — Fri, 06 Nov 2026 11:30:00 +0000

L’entreprise néerlandaise Destinus affirme se tenir prête à produire en masse des drones et des missiles. Elle dit disposer de plusieurs usines en Europe et de produits déjà employés sur le flanc Est. À Euronaval 2026, elle met en avant ses intercepteurs de drones Hornet, dont des versions navalisées. Elle annonce aussi la commercialisation du missile Vorexon en 2027.

De l’avion hypersonique aux armes de frappe en profondeur

À l’origine, Destinus travaillait sur un concept d’avion hypersonique à hydrogène pour le marché civil. Cependant, le conflit en Ukraine a réorienté sa trajectoire. L’entreprise s’est d’abord tournée vers les drones, puis vers les systèmes d’armement pour la frappe en profondeur. Selon Destinus France, cette évolution ne constitue pas une rupture. Le fil conducteur reste l’association de l’innovation, de l’itération et de l’industrialisation.

« Le fil conducteur, c’est d’associer l’innovation avec une vraie réflexion industrielle », résume l’entreprise. Ainsi, elle pense dès la conception à produire en quantité et à un coût compatible avec les besoins opérationnels.

Produire en nombre et à coût compétitif

Destinus tire cette philosophie des enseignements de la guerre en Ukraine. « Le conflit a remis au premier plan la capacité des industriels à produire rapidement des volumes importants de drones, de munitions et de missiles, tout en conservant des coûts suffisamment bas pour supporter une consommation élevée », note-t-elle.

L’entreprise ne cherche pas à reproduire les systèmes les plus sophistiqués de l’industrie missilière européenne. Elle veut plutôt proposer des solutions qui complètent les arsenaux existants. Par ailleurs, elle vise des chaînes de production entièrement européennes, afin de réduire les dépendances extérieures. « On est arrivé à un niveau où on est en mesure de produire en nombre pour fournir un ensemble de marchés et compléter les arsenaux », affirme-t-elle.

L’Ukraine, accélérateur d’itération

Destinus affirme être présente en Ukraine depuis 2022. Ses systèmes y servent, selon elle, à des missions d’interception et de frappe en profondeur. Les données de télémétrie, les conditions d’emploi et les besoins des utilisateurs alimentent ensuite les programmes suivants. Ainsi, l’entreprise multiplie les itérations. Elle vise notamment la guerre électronique, le brouillage et la résistance aux contre-mesures. Elle indique travailler déjà sur une nouvelle génération.

Pour soutenir cette stratégie, Destinus dispose de sites industriels aux Pays-Bas, en Espagne, en Allemagne et en Suisse. Elle compte aussi des sites de production et de logistique en Ukraine, dont elle ne précise pas le nombre. Selon elle, cette implantation la distingue de certaines start-up européennes, qui dépendent encore de capacités externes.

Des usines en France et des partenariats

Anne-Pascale Guedon dirige Destinus France. Son recrutement a contribué, selon l’entreprise, à accélérer ses succès en France. Le groupe envisage donc d’ouvrir de nouvelles usines dans le pays, grâce à ses commandes avec la DGA et à ses partenariats industriels.

Destinus a notamment noué un partenariat avec Thales. Ses drones apparaissent déjà dans plusieurs événements et démonstrations. Par ailleurs, Thales participe à un consortium réunissant notamment Safran, Airbus et MBDA autour d’un missile exo-atmosphérique. Le salon se tient du 3 au 6 novembre, comme le détaille notre article sur Euronaval 2026.

Hornet et Vorexon : la suite pour 2027

À Euronaval, Destinus met en avant sa gamme d’intercepteurs de drones. Elle s’appuie sur des travaux internes et sur des contrats récents avec plusieurs marines européennes. L’entreprise cite les versions navalisées de la famille Hornet. Elle négocie aussi avec d’autres marines européennes. En outre, elle met en avant des travaux et des exercices avec la Marine française.

Destinus prévoit aussi de poursuivre ses missiles aéro-largables. Elle réfléchit à des solutions que des avions de transport tactique, comme l’A400M, pourraient projeter. Enfin, elle poursuit les essais du missile Vorexon, avec une commercialisation annoncée pour 2027.

Ce qu’il faut retenir

Destinus, entreprise néerlandaise, affirme être prête à produire en masse des drones et des missiles, avec des usines en Europe.
Ainsi, elle dispose de sites aux Pays-Bas, en Espagne, en Allemagne et en Suisse, ainsi qu’en Ukraine.
Par ailleurs, elle envisage d’ouvrir de nouvelles usines en France grâce à ses commandes avec la DGA.
De plus, elle met en avant à Euronaval ses intercepteurs de drones Hornet, dont des versions navalisées.
Enfin, elle poursuit les essais du missile Vorexon, annoncé pour 2027.

Questions fréquentes

Qui est Destinus ?

FDI : la DGA commande le doublement des missiles Aster

Adeline RODRIGUES — Fri, 06 Nov 2026 09:13:18 +0000

La Direction générale de l’armement (DGA) a finalisé avec Naval Group et MBDA une commande pour doubler le nombre de missiles Aster 15 et Aster 30 à bord des frégates de défense et d’intervention (FDI). Le ministère des Armées l’a annoncé le 4 novembre 2026. Cette évolution vise à renforcer la protection des forces dans des environnements opérationnels exigeants.

Une commande pour doubler les missiles Aster

Les FDI de la Marine nationale, de la classe « Ronarc’h », embarquent aujourd’hui seize missiles surface-air Aster. Le nombre de cellules de lancement vertical Sylver A50 passera de seize à trente-deux. La Marine a décidé cette évolution l’an dernier, puis l’actualisation de la loi de programmation militaire (LPM) 2024-2030 l’a confirmée.

L’amiral Christophe Cluzel, chef d’état-major de la Marine nationale, l’a rappelé devant l’Assemblée nationale le 14 octobre. Selon lui, la FDI « dispose dès l’origine de la capacité d’en embarquer seize supplémentaires ». Ainsi, cette possibilité sera « désormais mise en œuvre », ce qui « renforcera considérablement ses capacités ». Le ministère rappelle aussi que cette évolution répond à l’enjeu de disposer de moyens adaptés à la diversité des menaces aériennes et aux engagements de haute intensité.

Par comparaison, la FDI commandée par la Grèce emporte trente-deux Aster 30 B1. Elle reçoit aussi deux triples lance-torpilles pour MU-90 et un système antiaérien à courte portée RAM. La Grèce a commandé quatre unités et en a déjà reçu deux. Nous avons raconté la livraison de la deuxième dans notre article sur la frégate HS Nearchos.

Aster 15 et Aster 30 : deux missiles complémentaires

L’Aster 15 a une portée d’au moins 30 km. Il sert généralement à intercepter des missiles antinavires et des aéronefs volant à basse altitude. L’Aster 30, lui, protège dans un rayon de 120 km contre les menaces aériennes, y compris les missiles balistiques. Ainsi, le doublement des deux types de missiles élargit la capacité de défense des frégates.

Un calendrier étalé jusqu’en 2032

Toutefois, cette adaptation ne sera pas immédiate. Elle s’appliquera d’abord aux FDI n° 4 et n° 5, l’Amiral Nomy et l’Amiral Cabanier. La Marine les recevra en 2031 et en 2032. Par ailleurs, les trois premières FDI recevront cette modification lors d’un arrêt technique majeur. L’Amiral Ronarc’h, la première, est sur le point d’entrer en service actif.

Naval Group propose une « famille FDI »

Dans sa communication pour Euronaval, Naval Group parle désormais de la « famille FDI ». Il a ainsi diffusé une vidéo qui montre une FDI plus longue. Selon l’industriel, elle pourrait emporter davantage de missiles, des munitions téléopérées et des drones intercepteurs. En outre, le constructeur évoque des conteneurs mission, une plus grande autonomie et de plus grandes capacités d’accueil et de commandement.

Le délégué général pour l’armement, Patrick Pailloux, a abordé la question de la taille dans un entretien diffusé par BFM Business le 30 octobre. Selon lui, « la taille n’est qu’un argument parmi d’autres ». Il ajoute que « Naval Group vous dira qu’il est capable de faire une FDI allongée ». Certains pays, comme le Danemark, à qui la France a proposé la frégate, souhaitent des navires un peu plus imposants.

Ce qu’il faut retenir

La DGA a finalisé avec Naval Group et MBDA une commande pour doubler les missiles Aster 15 et Aster 30 des FDI, annoncée le 4 novembre 2026.
Ainsi, le nombre de cellules Sylver A50 passera de seize à trente-deux sur les FDI de la Marine nationale.
Par ailleurs, les FDI n° 4 et n° 5 recevront cette évolution, avec des livraisons prévues en 2031 et en 2032.
De plus, les trois premières FDI recevront aussi cette évolution lors d’un arrêt technique majeur.
Enfin, Naval Group propose une « famille FDI », dont une version plus longue.

Questions fréquentes

Que commande la DGA ?

Exocet : un accord-cadre avec MBDA pour plus de missiles mer-mer

Adeline RODRIGUES — Fri, 06 Nov 2026 09:04:23 +0000

Le ministère des Armées va signer un accord-cadre avec MBDA pour acquérir davantage de missiles mer-mer Exocet MM40 B3C. Il l’a annoncé à Euronaval 2026. La Direction générale de l’armement (DGA) doit signer cet accord prochainement. Il concerne la Marine nationale, mais il permettra aussi à d’autres pays « partenaires » de commander ces missiles.

Un accord-cadre ouvert aux pays partenaires

Le ministère a annoncé la « signature prochaine » de cet accord-cadre pendant le salon Euronaval. Il porte sur la commande de MM40 B3C supplémentaires pour la Marine nationale. Toutefois, il vise aussi à permettre à d’autres pays de s’en procurer. Le ministère précise que la DGA pourra passer des commandes « au nom et pour le compte de ces clients ». Elle les passera notamment au titre des financements européens SAFE.

Pour le moment, seule la Grèce a commandé des MM40 B3C. Elle les destine à ses patrouilleurs de la classe Roussen, les HS Karathanasis et HS Vlachakos. Par ailleurs, MBDA n’a pas encore commenté cette annonce. Le salon se tient du 3 au 6 novembre, comme le détaille notre article sur Euronaval 2026.

Une cible de dotation relevée de 200 %

La loi de programmation militaire (LPM) 2019-2025 prévoyait de doter la Marine de 55 missiles MM40 B3C. Cependant, la pandémie de covid-19 a pesé sur les capacités industrielles de MBDA France. Ainsi, les huit premiers exemplaires n’ont été livrés qu’en janvier 2024. Ils ont suivi un tir d’évaluation réussi de la frégate multimissions à capacité de défense aérienne renforcée (FREMM DA) Alsace. Ce tir s’est déroulé dans une situation « représentative d’un combat en ambiance de guerre électronique ».

La LPM 2024-2030 a ensuite augmenté de 100 % le nombre de missiles prévus. La DGA a donc commandé un nouveau lot à MBDA, sans en préciser le nombre pour des raisons de sécurité opérationnelle. Puis la LPM actualisée a relevé cette cible de 200 %. Par ailleurs, l’Exocet existe aussi en version aéroportée (AM39 B2 Mod 2) et sous-marine (SM39 B2 Mod 2). En outre, les anciens MM40 B3 doivent passer au standard B3C, ce qui complique l’évaluation du stock de missiles antinavires de la Marine.

MM40 B3C : ce qui change

Par rapport à ses prédécesseurs, le MM40 B3C dispose d’un radioaltimètre numérique et d’un nouvel autodirecteur électromagnétique actif. Ces évolutions améliorent ses capacités face aux contre-mesures électroniques de nouvelle génération. Le missile peut atteindre un navire ennemi à plus de 200 km, en volant à une altitude de 2 mètres. De plus, il est de type « tire et oublie » et peut « discriminer » les cibles.

Ce qu’il faut retenir

Le ministère des Armées a annoncé à Euronaval la signature prochaine d’un accord-cadre avec MBDA pour des missiles Exocet MM40 B3C.
Ainsi, l’accord vise la Marine nationale, mais aussi d’autres pays partenaires, notamment avec les financements européens SAFE.
Par ailleurs, seule la Grèce a commandé des MM40 B3C pour l’instant, pour ses patrouilleurs de la classe Roussen.
De plus, la LPM 2024-2030 actualisée relève de 200 % la cible de dotation de la Marine.
Enfin, le MM40 B3C peut atteindre un navire à plus de 200 km, en volant à 2 mètres d’altitude.

Questions fréquentes

Qu’a annoncé le ministère des Armées ?

Euronaval 2026 : ST Engineering débute avec le MRV et le SSRV

Adeline RODRIGUES — Fri, 06 Nov 2026 08:59:44 +0000

Le groupe singapourien ST Engineering participe pour la première fois à Euronaval en tant qu’exposant. Il y présente une offre intégrée, de la construction navale aux systèmes autonomes et aux architectures numériques. Il dévoile en particulier, pour la première fois en Europe, deux navires : le Multi-Role Vessel (MRV) et le Submarine Support & Rescue Vessel (SSRV).

Une première participation à Euronaval

ST Engineering accompagne des clients dans plus de 100 pays. Le groupe revendique plus de 50 ans d’expérience dans la construction navale. Ainsi, il souhaite renforcer sa visibilité auprès des marines européennes et nouer de nouvelles coopérations industrielles.

« Nous souhaitons mettre en valeur l’étendue de notre expertise, en démontrant notre capacité à intégrer des plateformes, des systèmes et des solutions d’ingénierie », explique Harris Chan, vice-président exécutif de ST Engineering Marine. Il dirige aussi les activités de sécurité navale et maritime. Selon lui, les opérations navales modernes exigent une coordination entre plateformes, capteurs, systèmes autonomes et numériques. Le salon se tient du 3 au 6 novembre, comme le détaille notre article sur Euronaval 2026.

MRV et SSRV : deux navires présentés en Europe

Le MRV joue le rôle de navire-mère. Son architecture modulaire lui permet d’embarquer, de déployer et de soutenir plusieurs systèmes sans équipage. Des drones de surface (USV) partent ainsi depuis une installation située à la poupe. Selon ST Engineering, ce navire peut remplir des missions variées, de la surveillance à l’investigation de menaces, tout en limitant les besoins en personnel. Il assure les fonctions habitées de commandement et de contrôle, tandis que les systèmes sans équipage étendent sa portée.

Le SSRV sert au sauvetage de sous-marins et aux interventions d’urgence. Il réunit un véhicule de sauvetage sous-marin, un véhicule téléopéré (ROV), un système de mise à l’eau et de récupération, ainsi qu’un dispositif de transfert des rescapés sous pression. Cette intégration couvre donc toute la chaîne d’intervention, de la localisation du sous-marin à la prise en charge des rescapés. Elle réduit aussi, selon le groupe, la dépendance aux moyens de soutien externes.

AUTONOMAST, électronique navale et version arctique du LMV

ST Engineering présente aussi une solution d’électronique pour plateformes navales. Elle forme l’épine dorsale numérique du système de combat. Son système de commandement et de contrôle (C2) intègre les capteurs et les systèmes d’armes dans une situation opérationnelle unifiée. Ainsi, il doit permettre une prise de décision plus rapide.

Le groupe met également en avant une variante de son Littoral Mission Vessel (LMV) de classe Independence. Cette version prévoit une coque en acier renforcée pour la navigation dans les glaces, une meilleure stabilité face à l’accumulation de glace et des équipements adaptés aux conditions hivernales.

Dans le domaine de l’autonomie, AUTONOMAST convertit des navires habités en navires de surface sans équipage. Ce système modulaire a obtenu une approbation de principe (AiP) de l’organisme de classification DNV. Selon ST Engineering, c’est le premier système d’autonomie navale à recevoir une telle approbation dans le référentiel AROS de DNV. Par ailleurs, le groupe présente son Modular Autonomy Core, qui rend autonomes des navires habités existants.

Nouer des coopérations avec des partenaires européens

Cette première participation doit permettre à ST Engineering d’échanger avec les marines européennes et les industriels. Le groupe veut ainsi mieux comprendre les exigences de leurs programmes. Il cherche également à identifier de nouvelles possibilités de coopération. Enfin, il souhaite associer ses compétences à celles de partenaires européens pour développer des solutions adaptées aux besoins locaux.

Ce qu’il faut retenir

ST Engineering participe pour la première fois à Euronaval en tant qu’exposant, avec une offre intégrée.
Ainsi, il présente pour la première fois en Europe le MRV, un navire-mère pour drones, et le SSRV, un navire de sauvetage de sous-marins.
Par ailleurs, il montre une variante du LMV de classe Independence conçue pour la navigation dans les glaces.
De plus, AUTONOMAST a obtenu une approbation de principe de DNV pour convertir des navires habités en navires sans équipage.
Enfin, le groupe veut nouer des coopérations industrielles avec des partenaires européens.

Questions fréquentes

Que présente ST Engineering à Euronaval ?

Euronaval 2026 : Exail se veut le « Space X » des drones marins

Adeline RODRIGUES — Thu, 05 Nov 2026 12:41:36 +0000

Le groupe français Exail veut devenir le « Space X » des drones marins. Selon le Daily Euronaval 2026, il mise sur des cycles de développement courts, des technologies issues du civil et le renforcement de son outil industriel. Il compte aujourd’hui plus de 1 400 drones de surface et sous-marins en commande. Il illustre cette stratégie avec Neptis, son système de surveillance maritime, et avec Oryx, sa gamme de drones de surface.

Tester en mer pour accélérer l’innovation

La multiplication des cibles potentielles, notamment lors d’actions hybrides, renforce les besoins de surveillance. Elle impose donc de réduire les délais de mise à disposition des équipements. Exail privilégie ainsi des cycles de développement courts, au plus près des conditions opérationnelles.

Le groupe développe ses produits sur fonds propres, puis les confronte rapidement au terrain. Ensuite, il les fait évoluer selon les retours d’expérience. Cette approche repose sur son modèle dual, à la croisée des marchés civil et militaire. Il lui permet de faire mûrir ses technologies auprès des utilisateurs avant de les adapter à la défense.

« Nous testons les évolutions techniques de nos drones tous les jours en mer et nous imposons des tests opérationnels d’ensemble tous les deux mois », explique Thomas Buret, codirecteur général d’Exail. Il résume sa méthode ainsi : « Nous sommes à ce titre le “Space X” des drones marins. » Par ailleurs, Exail maîtrise en interne des technologies critiques, de la navigation inertielle à la robotique et à l’autonomie maritime. Le groupe dépend donc moins de fournisseurs extérieurs.

Neptis et Oryx pour la surveillance maritime

Le système Neptis repose sur un maillage de capteurs de défense, embarqués sur plusieurs drones de surface Oryx. Il vise à améliorer la surveillance de zones maritimes sensibles. Selon Thomas Buret, cinq à dix drones peuvent assurer une présence permanente dans des secteurs comme les grandes embouchures portuaires. Ils peuvent aussi couvrir les abords de grands aéroports internationaux situés sur une zone côtière ou une presqu’île.

Cette architecture doit accélérer la détection et l’identification des menaces. En outre, elle limite l’exposition des équipages et des navires de grande valeur, comme les frégates. Elle vient compléter les moyens navals existants. « Neptis permet de répondre aux urgences opérationnelles du moment avec un cycle d’acquisition qui se compte en mois plutôt qu’en années », affirme le dirigeant.

Le système s’appuie sur les technologies et les retours d’expérience des drones civils DriX. Ainsi, les développements spécifiques se concentrent sur les exigences et les qualifications militaires. Le salon se tient du 3 au 6 novembre, comme le détaille notre article sur Euronaval 2026.

Une capacité industrielle en hausse

Exail prépare la production dès la conception de ses systèmes. Le groupe investit aussi dans ses capacités industrielles, notamment dans la navigation inertielle et la robotique. Il dispose de quatre usines de drones marins en France et en Belgique, et prévoit un cinquième site en 2027. Selon Exail, il a triplé sa capacité de production en deux ans.

« Une technologie, aussi performante soit-elle, n’apporte de valeur opérationnelle que si elle peut être produite, livrée et soutenue dans la durée », rappelle Thomas Buret. La montée en cadence industrielle représente donc un enjeu aussi important que le développement technologique.

Ce qu’il faut retenir

Exail se présente, selon le Daily Euronaval 2026, comme le « Space X » des drones marins, avec des cycles de développement courts.
Ainsi, le groupe teste ses drones tous les jours en mer et organise des tests d’ensemble tous les deux mois.
Par ailleurs, Neptis associe plusieurs drones Oryx, et cinq à dix drones peuvent assurer une présence permanente dans un secteur sensible.
De plus, Exail dispose de quatre usines de drones marins en France et en Belgique, et d’un cinquième site prévu en 2027.
Enfin, il annonce plus de 1 400 drones de surface et sous-marins en commande.

Questions fréquentes

Pourquoi Exail se compare-t-il à Space X ?

Safran fournira les turboréacteurs du drone supersonique Falcon

Adeline RODRIGUES — Thu, 05 Nov 2026 12:33:29 +0000

Safran va fournir les turboréacteurs du Falcon, un drone supersonique canadien que développe UVAD Technologies. Safran Power Units et UVAD ont annoncé ce partenariat le 3 novembre 2026. Deux turboréacteurs propulseront le drone à Mach 1,6. UVAD prévoit son vol inaugural en 2027.

Deux turboréacteurs Safran pour le Falcon

D’abord, Safran Power Units est une filiale de Safran Helicopter Engines. Elle se spécialise dans les groupes auxiliaires de puissance et dans les turboréacteurs destinés aux missiles et aux drones cibles. Selon le communiqué des deux industriels, ses moteurs offriront au Falcon « robustesse, fiabilité et durée de vie prolongée, bien au-delà des standards actuels du secteur ».

Ils permettront aussi au drone « d’atteindre des vitesses supersoniques à basse et moyenne altitude ». De plus, ils garantiront un déploiement et une récupération rapides. Ce niveau de performance autorisera, selon les deux entreprises, des séances d’entraînement plus fréquentes et plus rentables pour les opérateurs de défense aérienne et navale.

Une cible aérienne supersonique abordable

UVAD Technologies existe depuis les années 2000. Elle développait d’abord des applications civiles, puis s’est tournée vers la défense il y a environ cinq ans. Ainsi, elle conçoit le Falcon avec le soutien du gouvernement canadien. Selon l’entreprise, il sera « le premier drone supersonique abordable et consommable au monde » destiné à l’entraînement, aux essais et aux évaluations militaires.

Les données techniques annoncées sont les suivantes :

une charge utile de 50 kg ;
une altitude de vol de 30 000 pieds ;
une vitesse de Mach 1,6, pendant environ trente minutes ;
un système de vol autonome, prévu pour le drone.

Pour l’instant, le Falcon doit donc servir de « cible aérienne supersonique abordable et réutilisable ». Toutefois, UVAD l’a aussi présenté comme une plateforme polyvalente. Ainsi, elle pourrait mener des missions de renseignement, de surveillance et de reconnaissance (ISR). L’entreprise envisageait également un rôle d’intercepteur ou de drone de combat collaboratif. En revanche, le communiqué ne mentionne pas ce dernier rôle. Il souligne seulement que l’architecture « offre des perspectives pour des missions à haute vitesse plus variées ».

Premier vol prévu en 2027

Le Falcon a déjà passé une campagne d’essais au sol. Ensuite, il doit voler pour la première fois. Selon UVAD, son vol inaugural aura lieu en 2027. Par ailleurs, l’entreprise allemande INTEC Industrie-Technik a fait part, en juillet 2025, de son intention de collaborer avec UVAD. Elle voudrait ainsi proposer le Falcon à la Bundeswehr. Un autre projet de drone de combat est présenté dans notre article sur le drone de combat du Rafale F5.

Ce qu’il faut retenir

Safran Power Units fournira deux turboréacteurs au drone supersonique canadien Falcon d’UVAD Technologies, selon un partenariat annoncé le 3 novembre 2026.
Ainsi, le drone doit atteindre Mach 1,6 pendant environ trente minutes, avec une charge utile de 50 kg.
Par ailleurs, UVAD le présente d’abord comme une cible aérienne supersonique abordable pour l’entraînement.
De plus, l’entreprise évoquait aussi des missions ISR, d’interception ou de drone de combat collaboratif.
Enfin, le vol inaugural est prévu en 2027, après une campagne d’essais au sol.

Questions fréquentes

Qu’est-ce que le Falcon ?

Renault et John Cockerill dévoilent le drone Forefront Concept

Adeline RODRIGUES — Thu, 05 Nov 2026 12:28:21 +0000

Renault et John Cockerill ont dévoilé le Forefront Concept, un drone terrestre polyvalent. Les deux groupes ont présenté ce concept « innovant » le 3 novembre 2026. Il s’agit d’une plateforme terrestre téléopérée, destinée aussi bien aux usages militaires qu’aux usages civils. Elle emporte une charge utile d’une tonne et dispose d’un rayon d’action d’environ 400 km.

Une plateforme née de deux savoir-faire

Selon les deux groupes, le Forefront Concept associe le savoir-faire de Renault dans la conception de plateformes mobiles à l’expertise opérationnelle de John Cockerill dans la défense. Ainsi, Renault a apporté des architectures modulaires, fondées sur la « réutilisation de composants automobiles éprouvés ». Il a aussi fourni la motorisation électrique et l’expérience de la production industrielle à grande échelle.

De son côté, John Cockerill s’est concentré sur les fonctions d’autonomie et de téléopération. Le groupe belge a également pris en charge l’intégration des systèmes de mission. Les deux industriels ont élaboré ce concept avec le concours des forces françaises. Arquus, ancienne Renault Trucks Défense, fait d’ailleurs partie du groupe John Cockerill.

Quatre roues motrices, une tonne de charge utile

Les deux partenaires annoncent les caractéristiques suivantes :

quatre roues motrices et deux moteurs électriques, pour une forte mobilité et de bonnes capacités de franchissement sur tous les types de terrains ;
une charge utile d’une tonne ;
un rayon d’action d’environ 400 km ;
un fonctionnement silencieux.

Par ailleurs, Renault et John Cockerill estiment que le Forefront Concept peut répondre à de nombreux usages militaires : logistique, reconnaissance, lutte antidrone, appui-feu et évacuation sanitaire. Les illustrations publiées montrent en outre un engin potentiellement armé. Un autre véhicule terrestre non habité est présenté dans notre article sur le BladeHAUL de Thales.

Des exercices dans les semaines à venir

Les deux groupes vont engager ce drone terrestre dans des exercices, dans les semaines à venir. Ainsi, ils pourront l’améliorer à partir des enseignements tirés. Ces essais doivent également alimenter la réflexion de l’armée de Terre sur la robotisation.

Renault s’investit de plus en plus dans l’armement. Le groupe participe au projet de drone d’attaque à longue distance Chorus, aux côtés de Turgis Gaillard. Il s’est aussi associé à Thales pour le véhicule 4 Troop et la munition téléopérée Toutatis. En mars, il avait déjà confirmé un « projet d’étude exploratoire » sur les robots terrestres, qui présentent « également un potentiel d’applications civiles ».

Jean-Luc Maurange, PDG de John Cockerill, résume l’enjeu : cette plateforme « associe mobilité, autonomie et communications tactiques afin d’accroître les capacités opérationnelles tout en réduisant l’exposition des soldats ».

Ce qu’il faut retenir

Renault et John Cockerill ont dévoilé le 3 novembre 2026 le Forefront Concept, un drone terrestre téléopéré polyvalent.
Ainsi, Renault apporte l’architecture modulaire et la motorisation électrique, tandis que John Cockerill fournit l’autonomie et la téléopération.
Par ailleurs, l’engin dispose de quatre roues motrices, d’une tonne de charge utile et d’environ 400 km de rayon d’action.
De plus, il vise des usages militaires comme la logistique, la reconnaissance, la lutte antidrone, l’appui-feu et l’évacuation sanitaire.
Enfin, les deux groupes vont l’engager dans des exercices dans les semaines à venir.

Questions fréquentes

Qu’est-ce que le Forefront Concept ?

Euronaval 2026 : HGH reçoit le label Perséus pour son SPYNEL-F

Adeline RODRIGUES — Thu, 05 Nov 2026 11:12:44 +0000

L’entreprise française HGH a reçu le label Perséus de la Marine nationale pour son système de surveillance maritime SPYNEL-F. Selon son communiqué du 4 novembre 2026, la cérémonie s’est tenue le même jour à Euronaval 2026, à Paris Nord Villepinte. Ce label distingue une expérimentation menée en janvier 2026 à bord d’un patrouilleur de la Gendarmerie maritime.

Un label pour une expérimentation en conditions réelles

Le label Perséus distingue des technologies innovantes testées en conditions réelles avec la Marine nationale. La Marine et la Direction générale de l’armement (DGA) mènent ensemble cette initiative. Elle met donc en avant les industriels qui acceptent de tester leurs innovations en environnement opérationnel. Ainsi, ils contribuent au développement des futures capacités de défense.

Dans le cas de HGH, l’expérimentation de janvier 2026 a eu lieu à bord d’un patrouilleur de la Gendarmerie maritime. Ainsi, elle a permis d’évaluer les applications possibles du SPYNEL-F dans les opérations maritimes. Par ailleurs, la cérémonie de remise a eu lieu à Euronaval. Le sous-chef d’état-major « plans et programmes » de la Marine et le directeur de l’Agence de l’innovation de défense (AID) l’ont présidée. D’autres industriels ont déjà reçu ce label, comme le montre notre article sur le brouilleur MAJES DFB6 de MC2 Technologies.

SPYNEL-F : une veille infrarouge panoramique

Selon HGH, le SPYNEL-F est un système infrarouge panoramique conçu pour la surveillance maritime. Ainsi, il assure une connaissance continue de la situation autour d’un navire ou d’un drone de surface (USV). En outre, l’entreprise cite deux applications : l’aide à la navigation et la détection de personnes tombées à la mer.

HGH expose d’ailleurs le SPYNEL-F pour des applications sur drones de surface à Euronaval, sur le stand C87 du hall 6. Fondée en France en 1982, l’entreprise se présente comme un acteur mondial de l’infrarouge. Elle conçoit et fabrique des systèmes électro-optiques et des capteurs pour l’industrie, la défense et la sécurité. De plus, elle y associe de l’intelligence artificielle développée en interne.

Quatre types de navires pour la suite des essais

Après ce premier essai, HGH prévoit de tester le SPYNEL-F sur quatre types de navires différents. Ainsi, l’objectif est d’évaluer l’interopérabilité du système sur plusieurs plateformes maritimes. Toutefois, le communiqué ne précise ni les navires concernés ni le calendrier.

Cyril Marchebout, directeur commercial de HGH, y voit une « forte reconnaissance » de l’engagement de l’entreprise. Il souligne également l’intérêt d’une collaboration étroite avec les utilisateurs finaux. Selon lui, l’essai avec la Gendarmerie maritime a offert l’occasion d’évaluer le SPYNEL-F dans un environnement maritime opérationnel. Le salon se tient du 3 au 6 novembre, comme le détaille notre article sur Euronaval 2026.

Ce qu’il faut retenir

HGH a reçu le label Perséus de la Marine nationale pour son SPYNEL-F, le 4 novembre 2026 à Euronaval.
Ainsi, ce label distingue un essai de janvier 2026 à bord d’un patrouilleur de la Gendarmerie maritime.
Par ailleurs, la Marine et la DGA mènent ensemble l’initiative Perséus.
De plus, le SPYNEL-F est un système infrarouge panoramique, notamment pour détecter les personnes tombées à la mer.
Enfin, HGH prévoit de le tester sur quatre types de navires.

Questions fréquentes

Qu’est-ce que le label Perséus ?

Euronaval 2026 : retour en images sur les jours 1 et 2

Adeline RODRIGUES — Thu, 05 Nov 2026 10:55:06 +0000

Jour 1 : 3 novembre

Jour 2 : 4 novembre

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