Le coût du programme PATMAR futur, destiné à remplacer les avions de patrouille maritime de la Marine nationale, a augmenté de 65 %. Selon OPEX360, l’évaluation atteint désormais 4,574 milliards d’euros, contre 2,768 milliards auparavant, d’après les documents annexés au projet de loi de finances 2027. Le député Yannick Chenevard, rapporteur pour avis, juge que le lancement en réalisation, prévu fin 2026, « semble compromis ».
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Un Atlantique 2 à remplacer d’ici 2040
L’Atlantique 2 est le « couteau suisse » de l’Aéronautique navale. Il a gagné en performances avec le standard 6, qui a porté exclusivement sur son système de combat, notamment le radar à antenne active Searchmaster. Il devra toutefois quitter le service en 2040. Les dix-huit exemplaires encore opérationnels souffrent déjà de problèmes de disponibilité, imputables, selon Yannick Chenevard, « à la corrosion et au vieillissement des cellules ».
Le projet franco-allemand MAWS (Maritime Airborne Weapon Systems) a échoué, après la décision de Berlin d’acheter des avions américains P-8A Poseidon et des drones MQ-9B SeaGuardian. La DGA a donc lancé le programme PATMAR futur et retenu l’Airbus A321XLR, aux dépens du Falcon 10X de Dassault Aviation. La Marine voulait un avion à forte capacité d’emport, pour des munitions comme le futur missile antinavire FMAN, avec un second équipage pour les longues missions. Le général Fabien Mandon, chef d’état-major des armées, a laissé entendre que les difficultés pour loger une baie de calcul dans le Falcon ARCHANGE ont aussi pesé.
Des négociations qui achoppent
En septembre, Air & Cosmos a rapporté que le dossier de lancement en réalisation ne serait pas notifié à Airbus et à Thales cette année. Le coût serait trop élevé par rapport à l’enveloppe de près de 3 milliards d’euros. Yannick Chenevard le confirme dans son avis budgétaire. L’étude de levée de risques techniques s’est achevée avec succès. En revanche, les négociations commerciales auraient achoppé sur les exigences financières d’Airbus, conséquence probable de ses difficultés sur l’A400M, d’après les informations transmises au député.
La ministre des Armées, Catherine Vautrin, a confirmé devant le Sénat, le 27 octobre, que le dialogue entre la DGA et Airbus n’était pas interrompu. Le député avertit toutefois qu’un retard fait courir un risque : l’instabilité décisionnelle liée aux élections pourrait repousser la décision, voire abaisser le programme dans la liste des priorités. Cela retarderait le remplacement d’une capacité essentielle, notamment pour la dissuasion. L’Allemagne, de son côté, a déjà choisi sa voie : elle veut de nouveaux missiles pour ses P-8A Poseidon.
Ce qu’il faut retenir
- Le coût du programme PATMAR futur atteint 4,574 milliards d’euros, contre 2,768, soit 65 % de plus, selon le PLF 2027.
- Ainsi, le lancement en réalisation, prévu fin 2026, semble compromis, d’après le député Yannick Chenevard.
- Par ailleurs, les négociations auraient achoppé sur les exigences financières d’Airbus.
- De plus, la ministre des Armées affirme que le dialogue entre la DGA et Airbus continue.
- Enfin, l’Atlantique 2 doit quitter le service en 2040, avec dix-huit exemplaires encore opérationnels.
Questions fréquentes
De combien le coût de PATMAR futur a-t-il augmenté ?
De 65 %. L’évaluation atteint 4,574 milliards d’euros, contre 2,768 auparavant, selon les documents annexés au projet de loi de finances 2027.
Quel avion la DGA a-t-elle retenu ?
L’Airbus A321XLR, aux dépens du Falcon 10X de Dassault Aviation.
Pourquoi le lancement en réalisation est-il compromis ?
Selon le député Yannick Chenevard, son coût paraît trop élevé et les négociations auraient achoppé sur les exigences financières d’Airbus.
Que dit le gouvernement ?
Catherine Vautrin a confirmé, le 27 octobre devant le Sénat, que le dialogue entre la DGA et Airbus n’était pas interrompu.
